与本土合作伙伴共同推进,本田的「新四化」战略终于开始浮出水面

· Dec 14, 2017

面对汽车行业快速变革这件事,各家主机厂也都在思考如何制定新的战略来适应变化。电动化、自动化、共享化、互联化这四个趋势已经开始被大多数车企所认可,这其中当然也包括本田。

最近,他们举办了一场 2017 Honda中国媒体大会,同时对外展示了电动车落地、共享用车业务以及 Honda CONNECT 系统的进展。除了大会上发布的一些信息之外,前段时间本田还宣布,他们已经放弃 Waymo 并与商汤科技合作研发自动驾驶方案。结合这些举动,我们能够发现,对于「新四化」趋势,本田有一套自己的理解。

明年在中国市场推出纯电动车

对于电动化趋势,本田中国本部长水野泰秀认为,2018 年将是本田电动车的元年,明年他们就会为中国用户推出专属电动车。这款车型会在本田紧凑型 SUV 平台上进行生产,由本田中国与合资公司(广汽本田、东风本田)共同研发。尽管本田自己没有透露这款车型的更多具体信息,但很多人已经猜测明年投产的这款车型很有可能就是纯电动版 XRV。对于一些人关心的驾驶乐趣问题,水野泰秀则特意强调, 这款电动车定位于 「SPORT EV」,即便是在电动车时代,他们还会以驾驶乐趣为首要目标。

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在电动车这件事上,本田在今年走的是「概念车」路线。年初的 CES 上,本田发布了 NeuV 概念车,车内的一套 AI 系统可以不断收集驾驶员的信息和状态,随后给予反馈和支持。另外,他们还希望,这辆概念车未来可以实现自动驾驶并用于共享用车行业。不过,NeuV 最重要的意义还是展示本田对于未来的一些看法。至于量产这件事,现在来看还距离很远。

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NeuV 不确定量产没有关系,本田今年在法兰克福车展上还发布了一款名为「Urban EV」的概念车,它是确定会量产的。有意思的是,作为一款纯电动车,Urban EV 既可以充电使用,也能反向为家庭供电,甚至可以在波峰股价时间向电网卖电。

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在这次大会上,本田还宣布明年他们会在中国市场上推出一款电动两轮车,但是除此之外没有更多的信息,所以我们也不能确定它到底是一个创新型的个人交通工具,还是电动摩托。

本田之所以要在混合动力之外在中国推进纯电动车落地,理由非常简单,之前大众与江淮、福特与众泰的合作案例告诉我们,双积分政策对于车企的战略推动力度非常大,如果明年政策正式落地,本田一样会受到限制。因此,及时加快电动车落地速度也就成了必然。

放弃 Waymo,与商汤科技合作无人驾驶

无人驾驶方面,本田的一些战略规划实施的并不顺利。去年 12 月,他们与 Waymo 达成合作共同进行无人驾驶测试。按照本田此前的规划,应该会在 2020 年开始销售无人驾驶汽车。而选择与 Waymo 合作,也是考虑可以使用更多路径去实现自动驾驶。

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不过真是应了中国那句老话:计划没有变化快。今年 7 月,本田 CEO Takahiro Hachigo 在接受采访时说,尽管他们与 Waymo 合作了 7 个月,但项目并没有什么实质性进展。于是就在这个月,本田直接宣布,他们与来自中国的商汤科技签订了一份为期 5 年的联合研发协议,两家公司将会共同研发适用于乘用车场景的 L4 级别自动驾驶解决方案。与 Waymo 的激光雷达方案不同,商汤科技选择图像识别技术以及视觉算法路线。

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(商汤科技图像识别演示)

按照本田的自动驾驶落地时间表,他们计划在 2020 年让 L3 级别自动驾驶车上路,2025 年推出 L4 级别自动驾驶汽车。放弃 Waymo 并与商汤合作,不仅仅是由于产品本身的原因,无法按照预定时间表完成技术落地可能才是最主要的原因。

投资东软睿驰落地共享用车业务

除了电动化和自动化之外,对于「共享化」趋势,本田也开始加快他们的脚步。这一次的媒体大会上,本田宣布,他们与东软集团旗下的东软睿驰签署合作协议。此前,两家公司曾在电动车技术领域展开过技术合作。而这一次,本田则是向东软睿驰下的汽车共享公司睿驰达投资 6000 万人民币。投资完成后, 东软睿驰持有睿驰达 90%股权,本田中国则持有 10%股权。

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在水野泰秀看来,本田拥有汽车、两轮车等多元化移动产品,如果将这些出行产品与共享服务结合在一起,就可以创造出本田特有的出行服务模式。他们真正想要做的,是实现从所在地、购物中心、观光地点、交通枢纽一直到目的地为止的无缝交通体验。

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据我们了解,睿驰达目前拥有一个电动汽车分时租赁平台「氢氪出行」。而本田想要在中国市场推出共享用车业务,很有可能就是借助氢氪出行来完成。与一些共享用车项目不同,氢氪出行选择先与商业园区、交通枢纽这样的企业用户合作,随后再与 C 端用户建立联系。而这样的商业模式也与本田之前的想法类似,他们希望与睿驰达合作后,在未来三年时间内,将共享用车服务覆盖国内 80 多个城市,同时将运营车辆规模扩大到 18000 辆。

与阿里、高德共同研发 Honda CONNECT 系统

互联化方面,本田曾在 2015 年与阿里、高德共同研发过 Honda CONNECT 系统,通过车载通讯单元与云端互联,这套系统可以根据实际交通路况提供路线推荐,同时预测到达目的地时间。而在今年的媒体大会上,他们则宣布正在与阿里、高德共同研发全新一代 Honda CONNECT 系统,新系统将会具备在线支付、语音操控等功能。

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其实总结本田在「新四化」方面的表现时,我们会发现,他们并没有像其他车企那么激进,反而是选择了按部就班的节奏来推进每项业务的落地。另外,涉及到「新四化」战略在中国市场上的表现时,本田终于开始注重与中国本土公司的合作,于是我们也就看到了广汽本田、东风本田、商汤科技、东软、阿里、高德等公司的身影出现在了今年的 Honda中国媒体大会上

而这所有的一切也让我想起一句话:最懂本土用户的一定是本土公司。悟透了这个道理,本田的「新四化」之路才算开始走上正轨。


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