外国的「老年代步车」,有多反人类?

· Dec 13, 2017

一提到「老年代步车」、「低速电动车」,很多人都是咬牙切齿,尤其是司机们。不过如果没有广大群众的「强烈需求」,也不会有繁荣的低速电动车市场。

看着北京满大街乱窜的低速电动车,问题也就来了:在汽车产业发达的欧洲,大家是如何做「低速电动车」的?外国的月亮会不会更圆?

我们传统观念上的「低速电动车」,在欧洲被定义为 Motorised Quadricycle,即四轮机动车。 四轮机动车又根据车重、速度和功率被划分为 Light Quadricycles(轻型四轮机动车,L6e)和 Heavy Quadricycles(重型四轮机动车,L7e)两大类。

除了 L6e 和 L7e 之外,欧洲对于各种车型其实都有详细的规范。只要你是带轮子的车,符合相应的设计规范,起码都有「户口」。

举个例子,欧洲的 L6e 车型长这样:

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上面这个车叫做 Grecav EKE,是一家意大利公司生产的,使用了 505cc 的柴油机,看上去和我国老年代步车处于同一水平。所以意大利不仅有超跑,还有老年代步车…

我们之前报道的车和家 SEV,也属于 L6e 车型,但起码好看了很多:

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我们在网上常见的雷诺 Twizy,就属于 L7e 车型。

根据车型不同,Twizy 的售价在 7000-8000 欧元之间,截止到 2016 年 12 月,Twizy 在全球累计销量为 19342 辆,其中 96.1%的车在欧洲售出。

其实 Twizy 的销量是在逐渐下跌的:在 2012 年 3 月刚上市时很火,9 个月内卖出了 9020 辆,勇夺「欧洲最畅销电动车」称号,但是在接下来的 3 年里,Twizy 只卖出了 10000 余辆。

实际上,Twizy 是个很尴尬的存在,而且可以说是很「反人类」了,比如部分车型没有车门:

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有的没有车窗,所以你总能看到 Twizy 车主和其他人友好互动:

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不过 Twizy 还是有「冬季套装」的,也就是给你加个窗户。还是太冷怎么办?维基百科说靠「electric blankets」,翻译过来,就是「电热毯」,还是选装的。

下面请看「雷诺牌电热毯」,原厂带 Logo:

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所以 Twizy 既不能给你带来摩托车般的驾驶感,也不能像车一样给你舒适感,这已经不是「里程焦虑」的锅了,而是产品设定出了问题。

在国内,其实早已经有山寨版 Twizy 出现了,而且还带窗户。这是一家叫做「微米电动」干的好事,这个车,曾经被国内的汽车媒体及设计师用大锤砸过,原因就是俩字——抄袭:

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说完失败的 Twizy,不得不提的就是丰田 i-Road,这是丰田在 2013 年日内瓦车展推出的一款概念车,这么多年过去了,尚未向公众大范围售卖,今年 3 月份,我们在法国格勒诺布尔看到了它的真身,它被作为丰田在法国的分时租赁项目用车来使用:DSC06989

看起来很可爱对吧:

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它是一辆电动三轮车,前轮驱动,后轮负责转向,在转向时前轮有一套复杂的机构让车身倾斜,能给你摩托车般的驾驶体验,转弯半径也非常小。 丰田自豪的把这项头晕技术称为「Active lean(主动倾斜)」,据说是灵感来自于人类滑雪时的姿势。

最重要的是,丰田 i-Road 有窗户。封闭空间+小巧车身,看似就是真正的「未来个人交通工具」了,起码不需要电热毯了。

不过你可以脑补一下:在一个封闭的车厢内,每当你转动方向盘,车身都会随之倾斜,这只会让你觉得「好玩」或者「头晕」,而不是「舒适」。

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开 i-Road 和骑摩托还不一样,因为摩托的压弯是你和外部环境的直接交互,参考坐标系是地面和其他车辆,而 i-Road 是你坐在封闭车厢里左摇右摆。所以 i-Road 跑起来看着像摩托,但实际开起来完全不像。

其实 i-Road 和 Twizy 一样也是前后 1+1 座椅布局,有个外国哥们就试了试:

Toyota i-Road

我们实拍的内饰:

DSC06997漏风的 Twizy、令人头晕的 i-Road,这些车在产品定义之初就没想好好卖,注定成为「先烈」车型被永远载入史册。 不过从发布时间来看,雷诺 Twizy(2012 年)和丰田 i-Road(2013 年)的弊端都可以理解,毕竟要走弯路…

那么 5 年的时间过去了,车企们想明白了吗?来看看最新成果。

前几天,标致发布了一款新产品,这也是欧盟委员会斥资 670 万欧元扶持的「Horizon 2020 GV5」项目的成果之一:

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这是一辆插电混动版「三轮车」,充满电加满油续航可以跑 300km,速度在 70km/h 以下是靠两部轮毂电机驱动,70-130km/h 时(极速)一台 31kW 单缸发动机驱动,转弯也会像丰田 i-Road 一样倾斜,安全配置包括:安全带、气囊等。(这套倾斜装置有 13 项专利…)

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从产品形态上来看,它更像是一辆摩托车,在欧洲属于 L5e 车型(即最高车速大于 50km/h 的三轮车)。PSA 方面也用了「scooter」来形容它。(scooter 中文含义为踏板式两轮轻便摩托车)

目前,PSA 方面并未宣布它的量产计划。这辆车看上去只是为了迎合「清洁能源」和「城市出行」两个概念的产物。(毕竟花了欧盟委员会的钱…)

难道就没有外形正常,四个轮子,拐弯不斜的车吗?还真有。除了 PSA 之外,有一家叫做 Uniti 的瑞典创业公司也推出了自己的车:

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Uniti 通过网络众筹获得了 120 万欧元的起步资金,如今终于拿出了概念车 Uniti One,搭载 22kWh 电池组,续航 300 公里。说是「概念车」,因为它还没量产。

Uniti One 售价预计在 1.99 万欧元以下(约合 15 万元人民币),预计在 2019 年交付。未来,Uniti 还会有 4 座和 5 座车型。 乍一看,这就是瑞典的新造车公司。

无论 Uniti 能不能活到量产那天,至少目前看来 Uniti One 概念车符合大众对一辆「代步车」的期许,毕竟前面几个都有点奇葩了。

我想,每个中国消费者,在看到上面这几款车时,脑海中都会浮现一个词:「老年代步车」,无论它有多高的技术含量。 但事实上,无论这些车有多反人类、销量多低,它们都有合法的身份,在欧洲可以合法上路,同时对驾驶员资格有明确要求,这是我们要学习的一点。

然而从用户体验来看,基本都很糟糕。天马行空的设计看上去很美好,实际反人类,又是天价。反观国内,虽然我们大部分低速电动没那么高大上,但起码接地气、便宜…

最后,希望尽快有人管管低速电动车,因为小区的停车位都快被占光了(这些车停车不要钱):

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