今年 4 月，上汽荣威发布了一辆名为「光之翼」Vision-E 的概念车，主打「高端」——号称对标特斯拉，2018 年开始量产，并且会搭载无线充电、AR-HUD 等「黑科技」，并且有非常漂亮的外观设计。
你们感受一下：
它还真不只是概念车，而是要量产的，在工信部新车申报网站上，我们就发现了这辆车的量产版本，这可以说是一个实锤了：
如果对比概念车的照片来看，这辆量产版的新车在外观上的还原度还是比较高的。当初荣威邀请媒体参加光之翼概念车的设计品鉴时，我们就问设计总监邵景峰，量产版的车子在造型方面到底什么样？当时他给出的说法是「变化不大」。
如果看细节的话，量产版的前格栅不如概念车那么夸张，大灯也有一些变化，但是侧面腰线得以保留，仔细看车门，还采用了隐藏式门把手设计。工信部的申报信息里并没有它的侧面图，但是在上汽做设计的朋友告诉我，量产车的侧面也基本还原了概念车的设计，只是比例没有那么夸张。
另外网上也流传出了它的内饰图片，一个类似特斯拉的纵向大屏特别抢眼：
仪表台上有缝线处理，具有一定的高级感，屏幕后面的区域还被掏空，变成了储物空间。
再对比一下概念车的内饰：
申报信息里显示这辆车的轴距是 2.8 米，这也和概念车的轴距一致。从外形上来看，它很容易被人认为是 ERX5 的「拉皮版本」，但这二者其实并没有太大关系，之前上汽方面就说过，光之翼概念车的量产版本是基于一个全新平台打造的，在这个平台上，基本汇聚了上汽在新能源车方面的所有最高端技术。
因此从定位上来说，它肯定要高于 ERX5，之前上汽方面是希望把它当做「旗舰车型」来做的，所以一开头提到的 AR-HUD、无线充电，才会出现在光之翼概念车上，很明显的高端化取向。只是不知道量产版本里是否还会保留这些功能。
(图片来源于上汽荣威光之翼概念车官方设计理念介绍 PPT，下同）
在技术层面，当初那台光之翼概念车给出的是前后双电机四驱的方案，但是工信部网站上的信息显示，这辆量产车采用后置双电机布局，其中一个电机的额定功率是 40kW、峰值功率 85kW，另一个电机的额定功率 25kW、峰值功率 52kW。额定 40kW 的电机，参数规格和 ERX5 上面的那台是相同的，但是后置双电机的布局，我们在之前的电动车上还真见得不多，而且这两个电机的动力参数还是不一样的，所以个人推测这部分应该是信息有误，实车应该还是双电机四驱。
因为荣威想把它做成比 ERX5 定位更高的产品，所以在加速、续航上，它应该有更好的成绩。在 ERX5 上搭载的电池组容量是 48.3kWh，NEDC 工况续航里程 320 公里，0-50km/h 加速 4.2 秒。
在工信部申报信息里出现意味着量产版离正式发布已经不远了，面对着新造车团队产品开始落地、国外品牌大举布局国内新能源车市场的局面，荣威这辆主打中高端的纯电动新车，到底有哪些亮点？说实话我们还是挺期待的。
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量产的车屁股太丑太丑了，和概念车差距太大