2017 最佳车内人机交互——除了星脉,还有它们也不能被忘记

· Dec 26, 2017

年底了,又到了回顾一年中发生了什么大事儿、对明年立 flag 的时候。flag 立不立无所谓,反正每年都立,可真正实现的少,但是年度回顾还是要认真做一下的。事实上,回顾 2017 年的汽车科技圈,值得记住的产品和故事也不算少。

今天的第一个专题,我们聊聊车内人机交互这件事。

2017 最佳车内人机交互——路虎揽胜星脉

经过 Geekcar 小伙伴们的热烈讨论(其实毫无悬念),2017 年度最佳车内人机交互,我们选路虎揽胜星脉。

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路虎以往在人机交互方面一直是平淡无奇,谁知道它憋了个大招,在今年的日内瓦车展上,路虎揽胜系列的第四位成员——揽胜星脉的量产车首次公开亮相。很多人关注它的外观,但是站在我们的角度来看,它对于车内人机交互所做的革新,也是一个大亮点。

它厉害在哪儿?下面再介绍一遍。

路虎把星脉的人机交互系统命名为「Touch Pro Duo」,「Duo」是双的意思,它是路虎车系里第一次使用双触摸屏,尺寸都是 10 寸。上方的屏幕继承了路虎一贯的大宽屏设计风格,并且可以调整屏幕俯仰角度,有助于控制反光,这块屏幕用来显示导航、多媒体等功能。

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下方的屏幕侧重于对车辆自身的控制。比如揽胜标志性的全地形反馈系统,就通过这个屏幕进行操作。

虽然在星脉之前也有一些日系为主的车型采用了双屏设计,但是在菜单设计合理性、交互便利性、屏幕及 UI 美感、科技感等方面,诞生于 2017 年的星脉显然做得更好。

当然也有问题:这两块屏在防指纹方面并没有做太多优化,屏幕沾满指纹之后美观度大打折扣。

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除了这两块屏幕,高配的星脉还配备了 HUD 抬头显示、全液晶仪表、方向盘触控板等人机交互硬件。

HUD 影像直接投射到挡风玻璃上,作为揽胜车系的成员,路虎在星脉的 HUD 上增添了车身实时状态显示,可以方便司机越野时快速获取车身信息。

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而星脉在方向盘上的创新是,用「触摸板」替代了传统的方向盘多功能按键,这个变化又一次营造了星脉的科技感:

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空调控制旋钮的变化也是星脉内饰里让人惊讶的一个细节。在全面触摸化的趋势下,路虎仍然保留了使用频次较高的实体空调旋钮,并且把旋钮叠加在了屏幕上,在中间大面积镂空的位置上可以显示温度,大大提升了用户体验感。不过,这也给工程制造提出了更高的要求,同时旋钮内部也更加不好清洁。

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虽然也有槽点,但是整体上来看,在 2017 年各个车企推出的量产车里,星脉的人机交互绝对算得上是亮点多多,并且有一定的原创性,不少人机交互和汽车内饰从业者也对星脉给出了很高的评价。

也不应该忘了奥迪和特斯拉

除了揽胜星脉之外,2017 年还有几款车的人机交互系统也不错。

首先是新一代的奥迪 A8:

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新 A8 的屏幕布局和星脉有点儿类似。在新 A8 之前,出于行车安全考虑,奥迪一直采用的是非触摸屏,这次新 A8 是奥迪品牌里第一次出现触摸屏设计,并且舍弃了 MINI 按键和多维旋钮,可以说是奥迪在屏幕设计上迈出的一大步。

那么对于安全问题,奥迪是怎么解决的呢?答案是「触觉反馈」。新 A8 的两块中控屏幕自带「触觉反馈」,触摸屏幕的时候,屏幕会和手机一样发出「哒哒」的声音,一方面,在一定程度上提升了盲操的准确度,间接的提升了安全指数;另一方面,多多少少也增加了一些操作上的质感和精致度。

当然必须承认的是,即使有了「触觉反馈」,在精确度和安全指数上,触摸屏幕依然不如实体按键。

然后要说的是特斯拉 Model 3。Model 3 的内饰和人机交互都采用了非常简洁的设计,甚至在它的量产版里,我们也没看到 HUD、传统仪表盘的身影。除了方向盘上的两个多维滚轮和方向盘后的两个档杆,所有的设备控制和信息显示都被集成在 15 寸的大屏上。

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过分的简约意味着对过去车内人机交互在某种程度上的「颠覆」,也意味着用户需要重新去学习并适应特斯拉建立起的这套交互逻辑。

从国外网友视频的介绍视频来看,特斯拉将方向盘上的两个旋钮赋予了比传统汽车更多的功能,这两个旋钮搭配屏幕显示,有一种操控数码设备的感觉,而传统意义上的「仪表盘」显示信息,被设计到了屏幕左边的区域,这个变化对于行车安全是否有影响,没开过实车的我们并不好下结论。

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我们还采访了两位人机交互专家,听听他们怎么说

对于车内人机交互哪家强的问题,我们还采访了人机交互专家许士彦和张卷益,他们从更专业的角度给我们盘点了 2017 年的车内人机交互发展趋势。以下是他们的观点:

EICO CEO 许士彦:

回顾 2017 年的人机交互系统,我觉得有三个特点。

首先三屏设计似乎变成了新车标配,以前主要是中控液晶屏幕和全液晶仪表盘,17 年开始引入了第二块中控屏幕,主要负责空调、座椅以及驾驶模式等的控制,像新 A8、路虎揽胜星脉等车型。汽车进入了全屏时代。

第二,软硬件结合更加直观。比如液晶屏区域融合硬件,像揽胜星脉的硬件旋钮融入到屏幕显示区上,还有 Panamera 的仪表盘采用了一个传统表盘和四个虚拟表盘相结合的设计,而不是全液晶仪表。再比如触控区域的按压反馈,在一些屏幕或者中控触控区采用按压式反馈(类似 iPhone 7 的 Home 键),比如新 A8。这些新特性一方面可以解决像 Tesla 大屏带来的盲操安全性的问题,另一方面也避免了汽车中控区出现千篇一律的设计造型。

第三点,多屏之间的无缝信息交流。在过去,由于几块屏幕的功能是分开的,所以不需要屏幕之间的信息交流。但现在全液晶仪表盘成为了很多新车的标配,所以这块屏幕不仅仅只是显示速度表、转速表等基础信息了。而是会根据不同的行车状态,显示出一些像导航一样的重要数据。加上混动车、电动车的普及,能源管理也很适合在仪表盘上实时显示。这时候多屏之间的无缝信息交流就很重要了。

那么未来的人机交互会怎么发展呢?在我看来,硬件的变化会带来交互体验的提升,用户与汽车的互动会更加自然更加直接。而物联网、智能助理、自动驾驶的引入也会让汽车拥有更丰富的功能与能力。

手机厂商主导的 CarPlay 、Android Auto 依旧只能作为汽车中控的补充,主导中控和人机体验的还是汽车厂商。 而蔚来、威马、车和家等新时代的车企也正在通过自己的资源与整合能力,进一步提升并创造更极致的用车体验。

新旧车企将在电动车来临的时代进行对决,汽车的人机交互的体验将成为各家厂商之间非常重要的竞争力。

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FOKS 创始人 张卷益:

今年让我印象最深刻的是揽胜星脉的「Touch Pro Duo」,特别是他们的双屏交互,有效的区分了信息和控制的区域需求,同时与硬件控制的结合也恰到好处。另外,这套系统里对于 HUD、方向盘触摸控制以及液晶仪表的结合都做的很好,能够明显的看出设计者和开发人员在里面花费了不少功夫。

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还有一点,从 Tesla 开始,很多车都在单纯追求屏幕尺寸的大,但是从来没有考虑过这个大屏本身是否合理。加上很多原来做移动设备的设计师进入到这个行业,从思想和习惯上都没有为汽车设备进行设计。路虎的「Touch Pro Duo」虽然没有一个超大的触控屏,甚至于看上去还有点类似传统的汽车中控,但是他们所设计的布局反而非常符合驾驶场景,与我一贯主张的「汽车交互应当避免焦点黑洞」也很接近,所以当我第一次看到设计图就感觉被打动了。

接下来的趋势?我认为,语音交互会在汽车领域进一步拓展,它对于驾驶场景的价值远远大于在移动设备和智能家居上。其次,在未来 1~2 年内,可能会出现更好的导航设备,更多的功能和体验,这个也是我个人的期待。第三,随着更多智能车机的出现,汽车与手机的互联互通应该会有很大进步。目前这个部分各个厂商一直想做,但是都做得不太好。

好了,以上就是 GeekCar 以及行业内小伙伴们关于车载交互领域的看法和总结。总之,虽然可能这些有足够亮点的车型离大部分用户还有些距离,但在汽车行业,从来都有技术从上至下的普及规律。这些能够说明未来交互趋势的技术,也会在一段时间内,逐渐覆盖到更多用户。

当然,技术的创新是时刻在发生的。我们无法预知接下来又会出现什么新技术,新技术又会如何改变我们和汽车交互的方式。但是不管怎么说,技术是为人服务的,在追求技术创新的同时,希望各个厂家能多从用户体验的角度出发,打造更符合驾驶场景的人机交互系统。


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