圣诞谜题:贾跃亭的 Faraday Future,到底融资了吗?

· Dec 25, 2017

还没回国的贾跃亭又发微博了,这次的主题是「圣诞快乐」。屏幕快照 2017-12-25 下午6.29.01

这条微博里,英文文案为「Merry Christmas all FFer!」,同时附图一张,图片背景为 FF(Faraday Future,法拉第未来)北美总部,戴着圣诞帽的几百名 FF 员工聚在一起,在人群里,还有 7 台 FF91,也就是他们在 2017 年年初的 CES 上发布的那辆电动车。

放大看看:

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FF 的融资一直是国内外群众热切关注的话题,贾跃亭的这条微博以及这张配图,不知道除了庆祝圣诞之外,是否还有宣告 FF 已经获得新一轮融资的弦外之音。

按照大家总结出的心照不宣的规律来说,某家电动车初创公司发布新车,就意味着他们要寻求更多融资了,年初 FF91 的发布,对于当时资金已经捉襟见肘的 FF 来说,很明显也有吸引融资的意图。

可是他们的融资一直不顺。今年 3 月份,前宝马集团全球 CFO Stefan Krause 加盟 FF 担任 CFO,这也是 FF 向外界释放的强烈信号——他们要在「钱」上下大力气,但是预想中的融资一直没有着落,甚至在不久前的 11 月 10 号, Stefan Krause 因此被解雇,和他一起失业的还有只在 FF 待了 3 个月的 CTO Ulrich Kranz。FF 为这个人事变动发表了声明,声明的措辞十分严厉:

自从 Stefan 三月入职 FF 以来,不仅没有给公司做出实质贡献,反而存在失职、渎职甚至涉嫌违法的行为,阻碍公司正常融资顺利进行,严重损害了公司和投资人的利益。公司正在对 Stefan 采取法律行动。006kDdwVly1fldp2zzkdzj31kw28gk3v

这有点像以前皇帝对于大臣功过的「盖棺定论」。贾跃亭和这二位怎么谈的我们不得而知,但是据说 FF 内部在声明内容上做了两手准备,一版措辞温和,一版措辞严厉,最终我们看到的还是后者。

如此重量级的高管离职,对于 FF 的运作和融资,绝对不是一个好征兆。腾讯《棱镜》栏目甚至因此写了一篇名为《FF 高管与贾跃亭的逼宫之战:债务危机、控制权争夺》的文章,专门报道这事儿。

关于 Stefan Krause,最著名的还是那句「只要有贾跃亭在,FF 就绝不可能融资成功」,这在前几天《证券日报》的一篇报道里被称为「谣言」。

这篇文章最近传播广泛,其主题是「FF 获得新一轮 10 亿美元融资」,主要内容如下:

洛杉矶时间 12 月 13 日,贾跃亭在 FF 内部全员大会宣布,经过与投资人近一个月的谈判,FF 成功完成了超 10 亿美元 A 轮股权融资。同时,FF 董事长贾跃亭表示,他将出任 FF 全球 CEO 和首席产品官,并推动 FF 的管理和组织变革,确保战略执行和产品落地,这也结束了 FF 成立四年以来没有 CEO 的历史。

近一年来,FF 遭遇了财务危机、员工离职、延缓内华达工厂以及 CFO 和 CTO 离职的风波,外界对 FF 质疑声不断。据悉,此次 FF 的内部会议上,贾跃亭在 30 分钟的演讲中,除了宣布 A 轮融资、亲任公司 CEO、未来两年的工作目标,其还对过去一年进行了反思,并表达了对 FF 永不放弃的梦想。贾跃亭说:「很多人跟我说,你已经没钱了,甚至都无法养家了,放弃吧。但这些人显然是不懂我,哪怕是失败我都可以接受,但放弃绝不可以,尤其是不能放弃我们 FF 这么伟大的梦想!」

……

一位美国高管在发言中表示,FF 获得融资,直接揭穿了前 CFO Stefan Krause 出于个人利益编造的两个谣言:一个是只要有贾跃亭在,FF 就绝不可能融资成功;另一个是只有 Chapter 11(破产保护)才能救 FF。《证券日报》记者就内部会议的信息向 FF 方面求证,官方表示不予置评。

……

有专家指出,FF 是目前世界上唯一一家拥有多维度超越特斯拉的技术和产品的公司,FF 91 被美国媒体称为「特斯拉杀手」。FF 实现了 All-in-One 全能车、打破三大产业边界的智能出行生态系统和汽车机器人三大产品变革,以及车辆平台、动力系统、计算平台、互联网系统、自动驾驶和 AI 人工智能六大技术变革。

整篇文章措辞及调性堪称诡异,很像是 FF 或贾跃亭个人操纵的结果。事实上,在这篇文章发出的那几天,国内国外媒体均没有关于「FF 获得新一轮融资」的报道出现,而国内的新造车团队威马、蔚来,却风生水起的发布或上市自己的量产电动车,另一方面,贾跃亭却上了「老赖」名单。

而在更早之前,钛媒体对于 FF 融资造假的报道,也曾经掀起过轩然大波。FF 和钛媒体创始人赵何娟的口水战,也是让很多人纷纷围观。

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《证券日报》的报道是否是假新闻我们不得而知,也不想以恶意去揣测,毕竟,对于 FF 来说,如果真的获得巨额融资,那绝对是值得让人高兴的事,因为这意味着 FF91 距离量产或许更近一步。

而如果真的按照报道里所说,贾跃亭亲自出任 CEO 及首席产品官,那对于他来说,相当于是掌握了 FF 的绝对控制权,也意味着他获得了资本的绝对支持。这里面有两层意思:如果 FF 真的有融资产生,可能是贾跃亭自掏腰包,也可能是支持贾跃亭的投资机构出手。

总之,下周回国?不存在的。151

然后我们再来讨论另一个问题:假设 FF 拿到了融资,这笔钱真的能救他们于水火吗?

我的看法是:不一定。

首先,对于 FF 来说,就算是拿到传说中的 10 亿美元,这个数额对他们来说也是杯水车薪。一是之前欠下的债太多,新的融资可能很大一部分要拿来补之前的窟窿,即使是全部拿来投入研发、量产,其实这也不是一笔大钱。

虽然贾跃亭微博的那张照片里出现了几台 FF91,但是 FF 其实没怎么透露过这辆车的量产化到底进行到了什么阶段。

其次,FF91 的定位问题。从年初 CES 所展示的信息来看,这辆车毫无疑问走的是高端路线,即使它顺利量产出来,也不会有太大的量,对于 FF 来说,它的顺利量产,更好的结果是带来新一轮的融资,而非通过这辆车盈利。

第三,多位高管出走、长期陷入负面消息的漩涡里,对于团队员工情绪、工作进度来说会有多大影响?拿到融资是否足以消灭这些负面情绪?

第四,就像《证券日报》那篇文章里所提到的,FF91 年初发布到现在已经经过将近一年的时间,在这一年里,电动车领域发生了太多的变化,不管是我们口中的传统整车厂还是国内初创造车团队,都拿出了不少电动车规划或产品,而这意味着在资本、市场层面,留给 FF 的时间窗口已经在逐步缩紧。在尽可能短的时间里量产出 FF91,然后尽可能快的获得新的融资,应该是 FF 最可行的道路。而长期来看,后续的产品开发能力、资金支持,都是决定了 FF 能走多远的重要因素。
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其实我仍然对 FF91 的量产版本抱有期待,毕竟从产品本身的层面来说,它在设计、科技层面还是有让人眼前一亮的点,抛开定位来说,这是一款不错的产品,如果仅仅停留在概念阶段,有点儿可惜。

(关于 FF91 产品解析, 请看我年初在 FF 发布会现场带来的报道:《FF 终于发布「量产车」,但它的最大问题却是量产》,本文出现的大部分图片均为当时的现场实拍)

而在失去乐视之后,贾跃亭证明自己的唯一机会,可能就是把 FF 用心做好了。


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