CES 2018 | 加氢 5 分钟,续航 370 英里,解读现代第二代氢燃料电池车 NEXO

· Jan 09, 2018

(本次 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道)

现代在清洁能源领域一直有很多探索,尤其是在氢燃料电池领域,他们是第一个将量产氢燃料电池车(FCEV)投放到北美市场的品牌,基于上一代途胜打造的氢燃料电池车,在北美被投入租赁使用。

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而在今年的 CES 上,现代发布了新一代的氢燃料电池 SUV——NEXO,这也是他们的第二代氢燃料电池车:

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856723968 3043504222017 年,现代推出过一辆氢燃料电池概念车,NEXO 其实就是那辆概念车的量产版本。hyundai-fe-fuel-cell-concept-2017-geneva-auto-show_100595087_h

(现代 FE 概念车,图片来源:green car reports)

第二代 NEXO 的亮点在于新的氢燃料动力系统,以及集成在车里的高级驾驶辅助系统。

看个视频:

采用三个储氢罐的动力系统

作为一辆氢燃料电池驱动的车,它最受人关心的应该就是整套动力系统了。

几个技术上的信息点:

1. 续航 370 英里,比之前的途胜氢燃料电池车高出 105 英里

2. 五分钟即可完成加氢,采用了三个储氢罐的设计,罐体压力 700bar。储氢量为 156 升左右,容量比前一代提升 12%,重量减少了 13%fece2fad88fb459784d662835afcb5e7 7355519dc4e64a2888651e82b5ce99f6

3. 电机最大功率 120kW,0-60 英里/小时加速 9.5 秒(那辆氢燃料电池版途胜是 12.5 秒),性能相比第一代产品提升 20%-30%

4. 锂电池组容量 1.56kWh,比第一代多了 64%

5. 整套氢燃料电池动力系统整体寿命超过 24 万公里

综合这几点来看,比起第一代途胜,它的进步很明显。这也反映出氢燃料电池技术还是在进步中的。DSC0981610657205_37b07b171fd2d0d_thumb

前谷歌无人车项目大神站台

在 CES 之前,前谷歌无人驾驶项目负责人 Chris Urmson 的自动驾驶创业公司 Aurora 宣布和大众集团及现代达成关于自动驾驶的战略合作,这次在现代发布会上,Urmson 果然现身,为现代站台。DSC09746

而在发布会上,NEXO 的高级驾驶辅助系统也被作为整车亮点之一所提及,当然,考虑到整车研发周期,刚刚和现代达成合作的 Aurora,可能并没有参与这辆车的驾驶辅助系统研发。

在 NEXO 上,驾驶辅助系统的几个亮点功能包括:

这辆车带有盲区监测系统,这算是业界首创的技术。开启这个功能后,盲区监测的摄像头——当驾驶员点击转向信号时,来自相邻车道的视频将被传送到仪表板显示屏。其实这种技术本田之前做过,但是本田只能监测车辆右边,而 NEXO 是车身两侧都可以,本田的视频图像显示在中控大屏上,NEXO 显示在仪表盘液晶屏上。

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除此之外,NEXO 的高级驾驶辅助系统还包括高速公路驾驶辅助、主动车道保持、遥控停车等等。

主动车道保持:可以在 0-90 英里/小时的速度区间内保持在车道中心线上行驶。

高速公路驾驶辅助:运用传感器和地图数据,当驾驶环境改变时自主控制车速变化。

总体来说,NEXO 已经在往半自动驾驶的路上演进。这也是上一代氢燃料电池车所不具备的科技感。

内饰:奔驰和雷克萨斯的集合体?

这是一辆量产车,所以展示出的外观内饰都是量产版本,不存在所谓「能不能最终落地的问题」。

它的大小目测和 ix35/途胜相似,整车的外观看上去并不是科幻,和传统汽油车的造型比例基本类似。亮点是前脸造型,和时下很多电动车一样,也引入了前脸灯光的设计。大灯的灯带轮廓和前格栅灯带打通,在视觉上扩大了车的宽度。车门也采用了类似路虎揽胜星脉的可弹出式门把手。DSC09825

DSC09792其实整车造型很像现代 Kona:

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内饰比较有意思,第一眼看上去,就感觉似曾相识,横向大屏明显借鉴了奔驰的设计,而中控台操作区域又很像雷克萨斯。另外,中央扶手隆起较高,下面是挖空的,比较有蔚来 ES8 的感觉。

当然,受限于成本和定位,它的整体质感和做工用料肯定不如奔驰、雷克萨斯。

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现代表示整个内饰都是用环保材料做成的,号称「全球量产车里的首例」。DSC09762

车内中控大屏是 12.3 寸,仪表盘液晶屏目测是 7 寸,没有采用双 12.3 寸的配置显然还是为成本妥协了。中控大屏的交互界面如下:DSC09833 DSC09830 DSC09828

在大屏里可以显示出氢燃料电池系统的工作状态:DSC09832

这辆车并没有因为氢燃料动力的驱动系统损失太多的车内空间,这一点比较好。

小结:

在大多数整车厂都往纯电动路线迈进的时候,现代是少数几个还在发展氢燃料电池车的车企之一。这次发布 NEXO,也再一次说明他们对氢燃料电池技术所抱有的信心。忽然想到:氢燃料是否有一天会像转子发动机一样成为汽车动力系统里的异类?现代又是否会成为氢燃料电池界的马自达呢?

最终市场还是会给出答案。但是话说回来,既然采用了这种动力方式,就必然绕不开加氢站等等基础设施的问题,这才是更重要的一点。1174093461


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