CES 2018 | 百度 Apollo 2.0 正式发布,但你可能忽略了这个重要细节

· Jan 09, 2018

「本次 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道」

每年 CES 正式开幕前的一两天,都是展商扎堆开发布会的时间。百度也在今天正式宣布,Apollo 2.0 版本向外界开放。

在两天前,GeekCar 在百度美研预先体验了 Apollo 2.0 版本的 L3、4 级别的自动驾驶汽车 。因此,结合实际体验和百度 COO 陆奇和 Apollo 平台研发负责人王京傲现场的演讲,GeekCar 简单整理了 Apollo 2.0 的部分新特性。

Apollo 2.0 不一样在哪?

具体来看,王京傲从几个角度说明了这次升级的特性。

1. 解决方案的完整性。笼统的说,Apollo 2.0 支持了昼夜简单城市道路情况下的自动驾驶,包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四个模块全部开放。

另外,Apollo 还宣布将在 2018 年全面支持包括 NVIDIA、Intel、NXP、Renesas 在内的四大主流计算平台。这样一来,Apollo 2.0 基本上能覆盖目前主流的自动驾驶计算平台,系统兼容性方面得到了很大的补足。对于支持的车型,Apollo 2.0 也有了更多的覆盖。

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从我的理解来看,在这之后,Apollo 2.0 在功能完整性、平台开放性和产品安全性等层面,都达到了相对稳定的状态,可以看作是在最近一段时间内的「终极形态」。

2. 首次开放产品安全服务。

Apollo 2.0 能够分别通过云端的安全 OTA、系统层级的防火墙以及硬件层级的黑盒子,来保障系统在运行时的安全。关于车联网安全的问题,在非自动驾驶时代就已经有足够多的教训。足够安全的系统防护,能够很大程度上消除使用者的顾虑。

3. 自定位、感知、规划决策能力加强。

从我们前两天在美研的体验来看,Apollo 2.0 新增的双目摄像头,实现了对于红绿灯的识别。另外,新增的变道功能也会根据路况进行自主判断,规划车辆进一步的动作。当然,Apollo 2.0 的功能细节肯定还有很多是试乘时没有体验到的,但这些细节已经能够体现感知、决策、执行能力的增强。

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4. 云端感知能力加强。

从云端仿真能力层面看,原本在 Apollo 1.5 版本时需要花费 30 分钟的仿真测试,在 2.0 版本只需要 30 秒。这也能够很大程度上减轻平台测试者的工作量。对于开放平台来说,方便开发者的使用,一定是件必要且很重要的事情。

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一些成果展示

功能总结之后,按照套路就得说说目前的一些成果了。

王京傲展示了 Apollo Pilot 与奇瑞、金龙以及面向残障人群的出行服务商 Access 等合作伙伴的落地成果。例如百度将与奇瑞在 2020 年量产 L3 级别自动驾驶汽车,与金龙客车在 2018 年量产应用于园区的,L4 级别的无人驾驶微循环巴士「阿波龙」。另外,百度和 Access LA 为残障人士推出的自动驾驶共享出行试点服务,也将在 2018 年底在洛杉矶落地。

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陆奇还和北京的百度总部进行了实时连线,通过视频展示了包括无人小巴、无人车、无人小型快递车以及无人垃圾清扫车的部分自动驾驶功能。考虑到北京和拉斯维加斯相差将近一万公里的距离,我只能感叹展馆的网络信号真不错。

在自动驾驶人才培训方面,百度也宣布与 Udacity 联合推出面向全球的 Apollo 自动驾驶在线课程。Google 无人车之父、Udacity 创始人 Sebastian Thrun 也出现在了现场,表达了对于双方合作的期待:「联手百度,我们期望将 Apollo 系统和自动驾驶普及至全球,让人人都迈出成为无人驾驶工程师的第一步,真正迎来无人驾驶技术的全民时代。」

这个做法,就有点像当年「计算机也要从娃娃抓起」了。当然,这对于人才的培养,绝对有不小的促进作用。不多说了,我准备去报名了。

从目前的成果来看,百度之前提出的「3 年商用、5 年量产」,还算是按照一个比较稳健的节奏推进。只不过由于类似政策等不确定因素,我只能期待百度有更多成果能够尽快落地到用户层面。

全球化、商业化的 Apollo 2.0

当然,在发布会上,除了产品层面的内容值得关注,我更关注的还是商业化的内容,这也是我在之前的体验中所切实感受到的变化。

在今天的发布会上,百度宣布 2018 年和金龙客车合作的 L4 级别的「阿波龙」无人驾驶微循环巴士将开始量产。 在这之后一到两年时间,百度和江淮、北汽以及奇瑞合作的 L3 级别的自动驾驶汽车,也将会上市销售。

事实上,我在前两天在美研体验的那辆盼达低速无人驾驶车,就将在今年 3 月份进行商业化的运营。同时,在北京、保定、雄安这些地区,Apollo 已经与当地政府展开了自动驾驶汽车测试以及后续商业化落地方面的尝试。

对于 Apollo 来说,很明显能看出商业化的比重开始逐渐增加了。

而在全球化层面,百度总裁张亚勤宣布 Apollo 将会和微软 Azure 云以及国外高精度地图商 TomTom 合作,实现了在中国以外地区提供自动驾驶服务的能力。对于和信息安全、隐私高度相关的自动驾驶行业来说,国家级别的地区壁垒是个无法回避的问题。在这之前,很多人都在质疑百度除了能在国内提供自动驾驶服务之外,很难在海外有太大想象空间(当然也包括我),因此这也算是给了外界一个直接的回应。

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另外,张亚勤还宣布了百度和新加坡智能出行公司 AMI 合作,将会建立总价值 2 亿美元的 Apollo 东南亚基金,用于在新加坡和东南亚推广自动驾驶技术的商业化,并参与当地的智能交通建设。另外,百度将成立多个 Apollo 全球实验室,加速自动驾驶技术的研发创新。

所以在我看来,Apollo 2.0 的产品发布虽然很重要,但是之后提到的关于全球化、商业化的动作,才更值得关注。毕竟对于包括百度在内、自动驾驶领域的每个参与者来说,整个行业发展的时间虽然不算很长,但也该要有阶段性的商业化成果展示了。而目前的这个时间节奏,百度把握的还是比较准确的。


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