让超跑达到 420km/h 的极速,布加迪都做了什么?

· Jan 30, 2018

超级跑车的世界舞台上,从来就不缺少瞠目结舌的速度机器。法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦、帕加尼、柯尼塞格等等车企,一次次用自己的表现展示了他们对于超跑的终极理解。

不过,即便同样贵为超级跑车,有时也要分出高低。有一家公司,他们打造的超跑不仅价钱贵的吓人,重要的是还一次又一次打破量产车极速记录。这家公司就是:布加迪。

为了达到自己心目当中对于超级跑车的期望值,他们可以不惜代价,用很多看似不可能的手段打造产品,这其中当然也包括今天我们要聊的主角: 「Chiron」。在这辆车上,有几个设计细节完全可以定义 极客 二字。

用碳纤维帮助发动机减重

有 j 句话可能已经快被用烂了:超跑的敌人不是马力,而是重量。想要进行整车轻量化,碳纤维材料是个不错的选择。不过,使用这种材料打造车身、内饰件,很早就有车企尝试过。对于布加迪来说,所有能减重的地方基本全被下手改造了,于是他们把眼光转移到了 Chiron的重量大件: 发动机 上。

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在这辆 W16发动机内部,缸盖以及进气歧管全部使用了碳纤维材料,同时还简化了曲轴结构体,减重了 3磅的重量。另外,布加迪还使用钛合金作为 Chiron排气管的制造原材料。由于整车碳纤维应用比例非常高,布加迪需要花费 500个小时用来压制这些材料。

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尽管全车疯狂减重,不过布加迪还是为 Chiron保留了一面精神旗帜:车头上的车标依然使用标准纯银徽章打造,材料由德国一家供应商提供,两名专职人员负责打磨、抛光以及固化工序。

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涡轮迟滞解决方案

「涡轮当道」的时代固然提升了车辆的动力表现,不过在「自吸为王」的车迷眼中,涡轮增加车型有一关始终迈不过去:涡轮迟滞。布加迪 Chiron 上搭载的是一台 8.0T 16 缸发动机,为了最大限度减轻涡轮迟滞现象,布加迪想了个办法——开发一套「分层进气增压系统」。

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简单解释就是:低转速时,只开启 4 个涡轮增压器中的 2 个,同时快速进气填满燃烧室。而在发动机转速突破 3800rpm 时,4 个涡轮增压器全部工作,发动机开始输出最大动力。布加迪希望,这套分层进气增压系统可以缓解 Chiron 发动机涡轮迟滞的现象,尽量把动力输出做到线性。

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钛合金制动卡钳

既然敢于向所有超跑叫板,就要在整车各个环节下手。既要跑得快,还要刹得住。Chiron 是在 2016年的日内瓦车展上首次亮相的,而前段时间布加迪为这款超跑单独研发了一套钛合金制动盘,原本就非常强大的制动性能又上了一个台阶。

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材料方面,他们选用了一种叫做「Ti6Al4V」的钛合金来打造制动卡钳,这种材料此前一直用在飞机起落架或者火箭发动机上。只不过唯一的缺点就在于,常规意义上的铣削以及锻造技术很难处理「Ti6Al4V」材料。所以,布加迪之前才一直使用铝合金打造制动卡钳。

仅仅有合适的材料肯定不够,布加迪还想尽办法优化了材料的加工工序。他们研发了一套全新的 3D打印机,同时还与位于德国汉堡的「 Zentrum Nord」激光中心达成合作共同处理新材料。首先,激光融化装置会对准钛粉末层,45个小时之内,粉末层会进一步融化,冷却的瞬间在卡尺内部定型。随后经过 3D打印机再次定型之后就将进行热处理,从 700 摄氏度过渡到 100 摄氏度。最后,工作人员使用五轴铣削机再处理 11 个小时,确保材料表面可以与制动活塞接触。

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所有加工工序完成后,布加迪做的第一件事就是测试。超过 275 磅的压力施加在 1 平方毫米的表面后,材料依然没有破裂。而他们也得出结论,钛合金卡钳的强度远远大于铝合金。除了强度优势外,新材料还可以降低卡钳重量,从原有的 10.8 磅降低至 6.39 磅。

未来半年,布加迪准备把新卡钳安装到量产车上进行测试。如果一切顺利的话,3D 打印技术 钛合金材料 这对组合还会用来生产其他整车组件,继续推进轻量化。

米其林轮胎

与家用车不一样,布加迪 Chiron 的极速可以达到 420km/h。除了速度飞快之外,车辆轮胎所承载的压力也远远大于常规家用车辆。为此,米其林决定放弃之前的「PAX」系列,在「Pilot Sport Cup 2s」系列基础上,又特意打造了一款轮胎。这套轮胎由布加迪与米其林共同研发,一共花费了 5 年时间。前轮规格为 20 英寸 285/30R 规格,后轮规格则为 21 英寸 355/25R。

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与常规轮胎相比,布加迪 Chiron 上的 4 条轮胎拥有更大的条纹面积与地面接触,行驶稳定增强同时胎噪更小。为了起到限速效果,当车辆达到 420km/h 的极速后,Chiron 的特制轮胎就会自动扭曲,车速不会继续向上攀升。

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极速 200km/h 和 400km/h 有什么区别?零部件的设计指标也是重要一环。就像不同的轮胎会有不同的最大速度指标,布加迪 Chiron 要达到 420km/h 的极速,就需要以这个设计指标去设计、采购甚至自己生产零部件,而速度越大,对于零件的性能要求往往就要成倍提升,这也意味着成本的暴涨。

就像我们通常说的,做到 90 分可能不难,但是从 90 分提升到 99 分,需要花的努力或许就是之前的几倍了。很多超跑能达到 300+的时速,但是不要因此就小看 Chiron 的 400+,它在工程、设计层面,其实已经突破了很多极限。


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