日内瓦车展上的电动车:是特斯拉的竞争对手,还是传统车企间的「自相残杀」?

· Mar 06, 2018

欧洲厂商合围特斯拉 2018 日内瓦车展新能源车看点

一年一度的日内瓦车展是欧洲汽车厂商的主场,不管是大品牌还是在欧洲常见的「小作坊」,都会把自己的新车拿到瑞士这个中立国 show 一下。

如果翻一下今年的新车名单就会发现,今年的日内瓦车展可以说是非常重磅了,含金量远高于去年。在现场报道了去年车展的我,这次却因为签证问题去不成,遗憾是真遗憾,但是不妨碍我们在接下来几天里心系日内瓦。

在值得关注的新车里,新能源车也占了很大比例,他们大多来自于这些在主场作战的欧洲品牌,以及其他一些「新面孔」。其中包括纯电动、混动,也有量产车、概念车,某些车型还是传统厂商用来对抗特斯拉的产品。

如果要看懂未来几年的电动车市场,这次的日内瓦车展一定得关注。今天是车展媒体日第一天,我们用一篇文章盘点这次在日内瓦比较有看点的新能源车。

保时捷 Mission E Cross Turismo

除了新款 911 GT3 RS,保时捷在日内瓦车展上的另一个重要发布就是一辆电动概念车。到底是什么呢?

答案在今天揭晓了:Mission E Cross Turismo。简单的说,就是比之前的 Mission E 概念车更接近量产的一款车,但是车身形态从轿跑变成了跨界旅行车。porsche-mission-e-cross-turismo-wagon-concept-news-car-and-driver-photo-703947-s-original

外观看起来,Mission E Cross Turismo 基本保留了之前 Mission E 概念车上的设计元素,前机盖上次两个开孔其实是两个小灯,根据汽车之家对保时捷设计师的专访,设计灵感来源于保时捷 911 拉力赛车。对于定位「跨界」的 Cross Turismo 来说,这属于功能性设计了,但是说实话影响了前脸的整体美感。

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(上图为 Mission E Cross Turismo,下图为 Mission E)

尾巴像 Panamera Sport Turismo,依然是贯穿式尾灯设计。底盘比 Mission E 更高了,轮圈变成了蓝色,对开门变成了常规开门方式,门把手也出现在了车门上。再结合内饰来看,这辆新车比 Mission E 已经更接近量产了。6c99765c-242c-41f6-8f65-f5778cd6139c_teaser_720x406x2

动力上,可以输出超过 600 匹马力(440kW),0-100km/h 3.5 秒,0-200km/h 12 秒,续航 480 公里左右。充电 4 分钟可以补充续航 100 公里所需电量。

从官方视频里来看,Mission E Cross Turismo 没有太多自动驾驶功能,但是视频里展示了无人机等概念设计。

个人感觉,未来 Mission E 的量产版本基本也就长成 Mission E Cross Turismo 这样了。参考 Panamera,应该有轿跑及跨界旅行两种车身形态版本。high_mission_e_cross_turismo_2018_porsche_ag-9 high_mission_e_cross_turismo_2018_porsche_ag-2 high_mission_e_cross_turismo_2018_porsche_ag

在汽车之家的报道里我注意到一个细节。保时捷首席设计师 Michael·Mauer 聊到它和特斯拉的竞争关系时是这么说的:「保时捷要考虑的不是怎么样去正面迎击对手,而是怎么在合适的尺寸等级上开辟一个新的空间」。你可以理解为,官方是在有意回避和特斯拉竞争的话题,至于原因,就可以有多种多样的解读了。

关于它的技术和细节,我们后续也会做深度解析。

捷豹 I-PACE

赶在车展之前,捷豹发布了这辆造势已久的纯电动 SUV(准确的说应该是跨界车)。500 公里的 NEDC 工况续航,比特斯拉 Model X 75D/100D 更快的百公里加速(4.8 秒),这辆 I-PACE 是到目前为止所谓「传统车企」所拿出的唯一可以和特斯拉竞争的豪华纯电动车。当然从另一个角度来说,身为豪华品牌,捷豹赶在一众德系厂商之前率先推出自己的纯电动车产品,也有点儿「卡位」的感觉。DSC06932 DSC06923

(去年日内瓦车展上实拍的捷豹 I-PACE 概念车)

其实一年之前就在日内瓦车展上看到过这台 I-PACE,不过当时是顶着「概念车」名头的非量产版本。但是你看前几天发布的量产版,和去年的展车在外观上几乎没什么差异。捷豹真良心企业,这样我就可以舒服的用去年拍的照片在车展那几天「假装在现场」了。

关于这辆 I-PACE,后续我们也会有专门的文章去详解。

奥迪 e-tron 电动 SUV

这也是奥迪的首款纯电动车,但是在日内瓦展出的不是最终量产版本,而是带着伪装的原型车。不过,奥迪安排了 250 辆 E-tron 伪装测试车在日内瓦的开放道路上跑。有了这 250 辆车,人人都是狗仔队。

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(图片来源:Engadget)

这辆 e-tron 会有 500 公里的续航能力(应该也是 NEDC 工况),会采用前 1 后 2 的三电机方案。

它的量产肯定逃不过今年。奥迪有自己的逻辑:2018 年的电池能量密度和成本可以让奥迪把电动车续航做到 400-500 公里,并且重要的基础设施——快速充电网络也会在这一年进一步完善。奥迪所在的大众集团正在和福特、宝马、戴姆勒等对手合作建设快速充电网络。

话说回来,直接把伪装车放到车展展台上,奥迪还真是挺「创新」的。

大众 I.D. Vizzion 概念车

上个月大众官方放出了第四辆 I.D. 系列概念车的预告图,也就是这个 I.D. Vizzion,这次拿到日内瓦车展上正式展出,这也是 I.D. 系列的旗舰车型。它主要是为了秀肌肉的:对开门设计、具备人工智能能力、具备完全自动驾驶功能,距离量产还很遥远。vw-id-vizzion-dscf0114

DB2018AU00111_large DB2018AU00112_large三电系统和之前的 I.D. 系列基本上没区别,电池组容量 111kWh,前后双电机,功率是前 75kW 后 150kW,续航超过 400 英里。

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最大胆的其实不是三电,而是它展示出来的内饰:因为具备完全自动驾驶功能,所以没有方向盘、仪表盘,整个中控台看起来像是「窗台」。对于目前的传统汽车中控台设计来说显然是颠覆性的。DB2018AU00118_large DB2018AU00116_large

从目前已经展出过的四辆 I.D. 概念车来看,Vizzion 是定位最高的。大众给出的量产时间表是 2022 年,但是到时候几乎可以肯定不会搭载完全自动驾驶功能。所以,I.D. Vizzion 的量产应该是分阶段进行的:先把外观量产,搭载传统的驾驶功能以及一定级别的驾驶辅助功能,等到完全自动驾驶技术成熟之后,再把它进行升级。DB2018AU00136_large-1 DB2018AU00132_large

当然话说回来,在别的厂商都把量产纯电动车带到日内瓦车展上的时候,大众却还在发概念车。对于电动化,大众肯定是认真的,但是进度也得跟上。

沃尔沃 Polestar 1

Polestar 曾经是沃尔沃的高性能部门,类似 M 之于宝马,AMG 至于奔驰,后来经过战略调整,变成沃尔沃旗下专注于电动车的子品牌。20180306_polestar1_vladsavov_27 20180306_polestar1_vladsavov_18.0 20180306_polestar1_vladsavov_34

(图片来源:TheVerge)

Polestar 1 这个车去年正式发布,前几天 Polestar 官方公布了它的性能参数:

600 马力、1000 牛米、纯电续航 150 公里、电池组容量 34kWh……

这是到目前为止纯电续航里程最高的插电混动汽车。

这个性能注定走的是高端路线,后续的 Polestar 2、Polestar 3,才是更亲民的产品。

宾利 Bentayga 插电混动版

纯粹的土豪专属。毕竟土豪也有热爱环保的需求,所以 Bentayga PHEV 是有理由存在的。

既然太高高在上,那我们还是来聊聊动力系统吧:不是 V8、更不是 V12,Bentayga PHEV 的汽油机用的是 3.0T V6,然后再搭配一个电动机。2019-Bentley-Bentayga-Hybrid-0-3726-default-large

它基于的是 MLV-evo 平台,和保时捷 Panamera、新卡宴的插电混动版本所用的混动系统基本上是相同的。考虑到 Bentayga 的车重,它的动力系统参数应该会调校的更高一些。0-60mph 的加速时间会小于 5 秒,纯电续航里程 50 公里。

可能你买不起插电混动的 Bentayga,但是插混版的卡宴和 Panamera,还是可以考虑考虑的……但是话说回来,在 V12、V8 之后推出的搭载 V6 插电混动系统的 Bentayga,未来引入国内的时候,税费应该会低很多了。

宝马 i8 敞篷版

宝马这次在日内瓦的新能源动作不大,主要就是推出改款的 i8 Coupe 以及 i8 Roadster 敞篷版。

在动力系统会有些变化:老的 i8 用的是 9.6kWh 的电池组,新款升级成了 11.6kWh,纯电续航可以达到 55 公里(敞篷版 53 公里)。0-100km/h 加速 4.4 秒(敞篷版 4.6 秒)。

外观上的变化不大,毕竟 i8 的造型已经足够科幻了,把哪儿改了想想都不太合适。2019-BMW-i8-Roadster-0005-1

敞篷版用的是软顶设计,可以电动折叠,因为大量采用碳纤维材质,车重不到 1.6 吨,比 Coupe 版只重了 60 公斤。

春节之前我用开了 i8 一周左右,在日常应用场景里深度体验了这辆车,后续会放出体验报告,感兴趣的同学到时候别错过。

对了,再加个(彩)蛋:还记得去年法兰克福车展上宝马发布的 iVision Dynamics 电动概念车吗?宝马官方确认:它的量产版本将会在德国慕尼黑生产,命名为 i4。BAI_2335 BAI_2296-700x464

现代 KONA 电动版

其实韩国人做电动车还挺积极的,而且他们有 LG 化学这个电池大厂撑腰,还算是有底气。在今年 1 月全球电动车销量排行榜上,现代 IONIQ 电动车卖出了 2221 台,排在全球第十。通用雪佛兰 Bolt 纯电动车的研发,就有 LG 的不少戏份,而现代 KONA 电动版,其实在某种程度上来说很像 Bolt:技术方案类似,车身尺寸和定位也类似,性能比 IONIQ 更好。All_New_Hyundai_Kona_Electric__3_.0 Kona_Electric_Interior__2_ All_New_Hyundai_Kona_Electric__1_

KONA EV 会有两个不同续航里程的版本:WLTP 工况下续航 300/470 公里。

短续航版本电池组容量 39.2kWh,电机功率 99kW,百公里加速 9 秒左右,快充可以在 54 分钟里充满 80%电量。

长续航版本电池组容量 64kWh,电机功率 150kW,百公里加速 7 秒左右。直流快充的功率是 100kW。

两个版本车型都会带有高级驾驶辅助功能。

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KONA EV 的电池供应商是 LG 化学,和 Bolt 是一样的。不过,Bolt 的电池组是 60kWh,电池组容量和续航里程都要比 KONA EV 的高续航版本低。

值得注意的是,KONA EV 据说采用的是 NCM811 的电芯,有更高的能量密度。

总结

以上几款车,只是一次不完全盘点,这里面没提到的还包括有电动机参与驱动的超跑,甚至更多样化的驱动形式,比如泰克鲁斯腾风的燃气轮机跑车,这些我们还会单独进行介绍和技术解读。

再回到标题的疑问:这些车,是来合围特斯拉的,还是传统车企间的「自相残杀」?至少在我看来,上面有些产品是互为竞争关系的。

在各国燃油车禁售时间表的压力下,这些传统车企的当务之急,或许是把自己的产品序列进行电动化升级。其中那些跟不上步伐的车企,可能就会在未来面对极大的压力。

 

 

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