欧洲厂商合围特斯拉 2018 日内瓦车展新能源车看点
一年一度的日内瓦车展是欧洲汽车厂商的主场，不管是大品牌还是在欧洲常见的「小作坊」，都会把自己的新车拿到瑞士这个中立国 show 一下。
如果翻一下今年的新车名单就会发现，今年的日内瓦车展可以说是非常重磅了，含金量远高于去年。在现场报道了去年车展的我，这次却因为签证问题去不成，遗憾是真遗憾，但是不妨碍我们在接下来几天里心系日内瓦。
在值得关注的新车里，新能源车也占了很大比例，他们大多来自于这些在主场作战的欧洲品牌，以及其他一些「新面孔」。其中包括纯电动、混动，也有量产车、概念车，某些车型还是传统厂商用来对抗特斯拉的产品。
保时捷 Mission E Cross Turismo
除了新款 911 GT3 RS，保时捷在日内瓦车展上的另一个重要发布就是一辆电动概念车。到底是什么呢？
答案在今天揭晓了：Mission E Cross Turismo。简单的说，就是比之前的 Mission E 概念车更接近量产的一款车，但是车身形态从轿跑变成了跨界旅行车。
外观看起来，Mission E Cross Turismo 基本保留了之前 Mission E 概念车上的设计元素，前机盖上次两个开孔其实是两个小灯，根据汽车之家对保时捷设计师的专访，设计灵感来源于保时捷 911 拉力赛车。对于定位「跨界」的 Cross Turismo 来说，这属于功能性设计了，但是说实话影响了前脸的整体美感。
（上图为 Mission E Cross Turismo，下图为 Mission E）
尾巴像 Panamera Sport Turismo，依然是贯穿式尾灯设计。底盘比 Mission E 更高了，轮圈变成了蓝色，对开门变成了常规开门方式，门把手也出现在了车门上。再结合内饰来看，这辆新车比 Mission E 已经更接近量产了。
动力上，可以输出超过 600 匹马力（440kW），0-100km/h 3.5 秒，0-200km/h 12 秒，续航 480 公里左右。充电 4 分钟可以补充续航 100 公里所需电量。
从官方视频里来看，Mission E Cross Turismo 没有太多自动驾驶功能，但是视频里展示了无人机等概念设计。
个人感觉，未来 Mission E 的量产版本基本也就长成 Mission E Cross Turismo 这样了。参考 Panamera，应该有轿跑及跨界旅行两种车身形态版本。
在汽车之家的报道里我注意到一个细节。保时捷首席设计师 Michael·Mauer 聊到它和特斯拉的竞争关系时是这么说的：「保时捷要考虑的不是怎么样去正面迎击对手，而是怎么在合适的尺寸等级上开辟一个新的空间」。你可以理解为，官方是在有意回避和特斯拉竞争的话题，至于原因，就可以有多种多样的解读了。
关于它的技术和细节，我们后续也会做深度解析。
捷豹 I-PACE
赶在车展之前，捷豹发布了这辆造势已久的纯电动 SUV（准确的说应该是跨界车）。500 公里的 NEDC 工况续航，比特斯拉 Model X 75D/100D 更快的百公里加速（4.8 秒），这辆 I-PACE 是到目前为止所谓「传统车企」所拿出的唯一可以和特斯拉竞争的豪华纯电动车。当然从另一个角度来说，身为豪华品牌，捷豹赶在一众德系厂商之前率先推出自己的纯电动车产品，也有点儿「卡位」的感觉。
（去年日内瓦车展上实拍的捷豹 I-PACE 概念车）
其实一年之前就在日内瓦车展上看到过这台 I-PACE，不过当时是顶着「概念车」名头的非量产版本。但是你看前几天发布的量产版，和去年的展车在外观上几乎没什么差异。捷豹真良心企业，这样我就可以舒服的用去年拍的照片在车展那几天「假装在现场」了。
关于这辆 I-PACE，后续我们也会有专门的文章去详解。
奥迪 e-tron 电动 SUV
这也是奥迪的首款纯电动车，但是在日内瓦展出的不是最终量产版本，而是带着伪装的原型车。不过，奥迪安排了 250 辆 E-tron 伪装测试车在日内瓦的开放道路上跑。有了这 250 辆车，人人都是狗仔队。
（图片来源：Engadget）
这辆 e-tron 会有 500 公里的续航能力（应该也是 NEDC 工况），会采用前 1 后 2 的三电机方案。
它的量产肯定逃不过今年。奥迪有自己的逻辑：2018 年的电池能量密度和成本可以让奥迪把电动车续航做到 400-500 公里，并且重要的基础设施——快速充电网络也会在这一年进一步完善。奥迪所在的大众集团正在和福特、宝马、戴姆勒等对手合作建设快速充电网络。
话说回来，直接把伪装车放到车展展台上，奥迪还真是挺「创新」的。
大众 I.D. Vizzion 概念车
上个月大众官方放出了第四辆 I.D. 系列概念车的预告图，也就是这个 I.D. Vizzion，这次拿到日内瓦车展上正式展出，这也是 I.D. 系列的旗舰车型。它主要是为了秀肌肉的：对开门设计、具备人工智能能力、具备完全自动驾驶功能，距离量产还很遥远。
三电系统和之前的 I.D. 系列基本上没区别，电池组容量 111kWh，前后双电机，功率是前 75kW 后 150kW，续航超过 400 英里。
最大胆的其实不是三电，而是它展示出来的内饰：因为具备完全自动驾驶功能，所以没有方向盘、仪表盘，整个中控台看起来像是「窗台」。对于目前的传统汽车中控台设计来说显然是颠覆性的。
从目前已经展出过的四辆 I.D. 概念车来看，Vizzion 是定位最高的。大众给出的量产时间表是 2022 年，但是到时候几乎可以肯定不会搭载完全自动驾驶功能。所以，I.D. Vizzion 的量产应该是分阶段进行的：先把外观量产，搭载传统的驾驶功能以及一定级别的驾驶辅助功能，等到完全自动驾驶技术成熟之后，再把它进行升级。
当然话说回来，在别的厂商都把量产纯电动车带到日内瓦车展上的时候，大众却还在发概念车。对于电动化，大众肯定是认真的，但是进度也得跟上。
沃尔沃 Polestar 1
Polestar 曾经是沃尔沃的高性能部门，类似 M 之于宝马，AMG 至于奔驰，后来经过战略调整，变成沃尔沃旗下专注于电动车的子品牌。
（图片来源：TheVerge）
Polestar 1 这个车去年正式发布，前几天 Polestar 官方公布了它的性能参数：
600 马力、1000 牛米、纯电续航 150 公里、电池组容量 34kWh……
这是到目前为止纯电续航里程最高的插电混动汽车。
这个性能注定走的是高端路线，后续的 Polestar 2、Polestar 3，才是更亲民的产品。
宾利 Bentayga 插电混动版
纯粹的土豪专属。毕竟土豪也有热爱环保的需求，所以 Bentayga PHEV 是有理由存在的。
既然太高高在上，那我们还是来聊聊动力系统吧：不是 V8、更不是 V12，Bentayga PHEV 的汽油机用的是 3.0T V6，然后再搭配一个电动机。
它基于的是 MLV-evo 平台，和保时捷 Panamera、新卡宴的插电混动版本所用的混动系统基本上是相同的。考虑到 Bentayga 的车重，它的动力系统参数应该会调校的更高一些。0-60mph 的加速时间会小于 5 秒，纯电续航里程 50 公里。
可能你买不起插电混动的 Bentayga，但是插混版的卡宴和 Panamera，还是可以考虑考虑的……但是话说回来，在 V12、V8 之后推出的搭载 V6 插电混动系统的 Bentayga，未来引入国内的时候，税费应该会低很多了。
宝马 i8 敞篷版
宝马这次在日内瓦的新能源动作不大，主要就是推出改款的 i8 Coupe 以及 i8 Roadster 敞篷版。
在动力系统会有些变化：老的 i8 用的是 9.6kWh 的电池组，新款升级成了 11.6kWh，纯电续航可以达到 55 公里（敞篷版 53 公里）。0-100km/h 加速 4.4 秒（敞篷版 4.6 秒）。
外观上的变化不大，毕竟 i8 的造型已经足够科幻了，把哪儿改了想想都不太合适。
敞篷版用的是软顶设计，可以电动折叠，因为大量采用碳纤维材质，车重不到 1.6 吨，比 Coupe 版只重了 60 公斤。
春节之前我用开了 i8 一周左右，在日常应用场景里深度体验了这辆车，后续会放出体验报告，感兴趣的同学到时候别错过。
对了，再加个（彩）蛋：还记得去年法兰克福车展上宝马发布的 iVision Dynamics 电动概念车吗？宝马官方确认：它的量产版本将会在德国慕尼黑生产，命名为 i4。
现代 KONA 电动版
其实韩国人做电动车还挺积极的，而且他们有 LG 化学这个电池大厂撑腰，还算是有底气。在今年 1 月全球电动车销量排行榜上，现代 IONIQ 电动车卖出了 2221 台，排在全球第十。通用雪佛兰 Bolt 纯电动车的研发，就有 LG 的不少戏份，而现代 KONA 电动版，其实在某种程度上来说很像 Bolt：技术方案类似，车身尺寸和定位也类似，性能比 IONIQ 更好。
KONA EV 会有两个不同续航里程的版本：WLTP 工况下续航 300/470 公里。
短续航版本电池组容量 39.2kWh，电机功率 99kW，百公里加速 9 秒左右，快充可以在 54 分钟里充满 80%电量。
长续航版本电池组容量 64kWh，电机功率 150kW，百公里加速 7 秒左右。直流快充的功率是 100kW。
两个版本车型都会带有高级驾驶辅助功能。
KONA EV 的电池供应商是 LG 化学，和 Bolt 是一样的。不过，Bolt 的电池组是 60kWh，电池组容量和续航里程都要比 KONA EV 的高续航版本低。
值得注意的是，KONA EV 据说采用的是 NCM811 的电芯，有更高的能量密度。
总结
以上几款车，只是一次不完全盘点，这里面没提到的还包括有电动机参与驱动的超跑，甚至更多样化的驱动形式，比如泰克鲁斯腾风的燃气轮机跑车，这些我们还会单独进行介绍和技术解读。
再回到标题的疑问：这些车，是来合围特斯拉的，还是传统车企间的「自相残杀」？至少在我看来，上面有些产品是互为竞争关系的。
在各国燃油车禁售时间表的压力下，这些传统车企的当务之急，或许是把自己的产品序列进行电动化升级。其中那些跟不上步伐的车企，可能就会在未来面对极大的压力。