谷歌一口气买了两万台捷豹 I-PACE,传统车企给互联网公司「代工」终究无法避免?

· Mar 28, 2018

3 月 27 日,谷歌旗下无人驾驶公司 Waymo 与捷豹路虎达成合作意向:将共同推出自动驾驶版的 I-PACE,用作 Waymo 自动驾驶出行服务。预计在两年之内,会有 2 万辆定制的 I-PACE 纯电动车加入到 Waymo 自动驾驶的车队中。

不同于 Uber 与沃尔沃合作(将整车购买然后进行改装)的方式,Waymo 将协同捷豹路虎研发具有自动驾驶能力的 I-PACE。首辆自动驾驶 I-PACE 将会在今年年底推出。据 Waymo CEO John Krafcik 所说,到时候 Waymo 自动驾驶车队将每天提供百万次的出行服务。WaymoIPACE_Front

WaymoIPACE_Rear目前 I-PACE 在美售价 6.95 万美元起,两万辆就是 13.9 亿美元,但一下子两万台,实际成交价格应该低于 13.9 亿美元。

Waymo 选择在 Uber 案件发生不久后发布此事,颇有点秀肌肉的味道。毕竟两万辆可不是什么小数目,而且 I-PACE 属于高端豪华电动车。相比于目前 Waymo 运营的 600 辆克莱斯勒 Pacifica minivan(厢式旅行车)来说,规模庞大。当然,这从另一方面也可以看得出 Waymo 对于自己的技术很有信心。Waymo_FCA_Fully_Self-Driving_Chrysler_Pacifica_Hybrid_3nci0nl7fhecut8vm6377pl6agv

为什么 Waymo 开始「花心」了?

在一份官方声明中,John Krafcik 表示:「我们致力于将 Waymo 打造为世界上最好用的自动驾驶平台,捷豹现在已经构建了一个全新的纯电动平台,在安全性、设计以及结构上建立了一套新的标准,我们相信自动驾驶版 I-PACE 将提供更加安全、更加舒适的体验。」

可以看出,Krafcik 一直强调的一点就是 safe(安全),而捷豹 I-PACE 所代表的豪华感、安全性,可能正是 Waymo 所需要的,同时 I-PACE 拥有 500 公里的续航(NEDC 工况下),对于无人驾驶运营的主要场景——城市通行来说足够了。WaymoIPACE_city3

另一方面可能还是纯电动车在自动驾驶/无人驾驶方面相较汽油车的优势。相信大家都还记得前几天 Uber 自动驾驶致人死亡的案例,Uber 案件使用的是沃尔沃 XC90,和 Waymo 目前合作的汽车厂商克莱斯勒一样,都是混动车型。而纯电动车由于全部采用线传电控,会比传统汽油车有更快的响应时间,可能只是几毫秒,但这对于无人驾驶系统来说,意味着更好的安全性。

按照 Krafcik 的说法,选择第二个汽车平台只是为了让消费者多一个选择。克莱斯勒适合于那些需要更大空间的人,捷豹则更适用于更紧凑更时尚的人。(言外之意就是 Waymo 不会把鸡蛋装在一个篮子里)

对捷豹来说有什么好处?

首先,两万辆的订购数量,对于捷豹来说保证了销量,同时对于捷豹 I-PACE 的普及起到加持作用,同时会产生规模效应降低生产成本。WaymoIPACE_Closeup WaymoIPACE_Top

从另一方面讲,其实捷豹本身并不具备很强的自动驾驶能力。之前捷豹一直在英国考文垂测试其自动驾驶技术,去年,捷豹路虎向 Lyft 投资 2500 万美元来开展自动驾驶以及车联网方面的合作,根据协议,捷豹路虎可以在其平台上测试自动驾驶汽车,但是成效并不明显。捷豹路虎在自动驾驶领域的研发能力,更无法与通用这样的传统汽车巨头去比拼。JLR_Lyft003.0 gm-cruise-bolt-ev-e1502204548881

在这个电动化与自动驾驶并进的时代,捷豹需要一个强大的盟友来支持它,Waymo 可以说是个不错的选择。

根据 2 月初加州车辆管理局的报告,Waymo 的自动驾驶汽车行驶了 352544 英里,因意外路况干预 63 次。也就意味着 Waymo 每行驶约 5600 英里(约 9000 公里)才会被人工接管一次。同时 Waymo 基于真实路况的的路测里程数已经突破了 500 万英里,虚拟测试也已经超过 27 亿英里。不得不说,这个队友真的很强大。

换个角度看看?

但是,加个但是。所谓:水能载舟亦能覆舟。Waymo 在这场合作中很给力,那捷豹在这场合作中的定位又是什么?只是车辆供应商还是会参与实质性的自动驾驶研发?假设参与研发,又可以获得多少自动驾驶技术的提高?这些目前还很难说。

从这个角度来看,这个合作很像「传统汽车厂商为互联网公司造车」的套路,也就是平时大家所说的传统车企沦为互联网公司的代工厂。

这其实是不可避免的,尤其是在自动驾驶时代,在自动驾驶上研发能力较弱的车企,可能更容易变成「代工厂」。WaymoIPACE_city

另外,Waymo 官方发在 Medium 网站的公告中有这么一段话,很有意思:

The self-driving products of the future will be designed around passengers, not drivers. That means riders will be able to choose from a broad array of options that will match their very specific needs: one for working remotely as you commute, one for dining with friends, even one designed for napping! The ultimate goal: with Waymo as the driver, products tailored for every purpose and every trip.

即:未来自动驾驶产品将会围绕乘客而非司机设计,这意味着产品需要从各种繁多选项中满足乘客的不同需求:有的自驾车设计用来上下班途中远程办公,有的自驾车设计用于与朋友一起用餐,有的可以用来午睡。我们要实现的最终目标:Waymo 作为所有这些自驾车的核心,并以此来开发满足不同需要的订制自驾车。

可以说 Waymo 的野心真的很大,它盯住的不只是简简单单的无人驾驶约车服务,而是想到了无人驾驶运营领域的更细分解决方案。可以说,当其他厂商还在想如何落地的时候,Waymo 已经将场景细分化了。


原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作!

欢迎关注 GeekCar 微信公众号:  GeekCar 极客汽车  (微信号:GeekCar)& 极市  (微信号:geeket)。

0


Related Posts 相关文章

发表评论