3 月 29 日（北京时间），重庆小康美国子公司 SF MOTORS（下文简称为 SF）在其硅谷总部举行全球发布会，旗下两款电动车 SF5 和 SF7 概念车首次亮相，吸引了众多媒体的目光。
很多人可能还不知道重庆小康和其子公司 SF MOTORS，我们来给大家扒一扒：
重庆小康：
重庆小康是集整车、发动机、零部件制造和销售于一体的集团。成立于 1986 年，最初以产售电器簧和微车坐垫簧起家。
2003 年，重庆小康与东风合作成立东风小康，开始制造汽车，同年重庆小康成立了重庆瑞驰汽车实业有限公司，专业从事纯电动商用汽车的研发、制造、销售、服务等业务。
2016 年 6 月上市，一个月后小康股份宣布进军新能源汽车领域，2016 年 7 月，小康股份受让瑞驰持有的重庆金康新能源汽车有限公司 100%股权，随后东康更名为金康。同月发布公告将投资 25 亿建设电动车工厂，其中包括了四大工艺车间以及电驱动和电池系统车间。
2017 年 1 月，小康旗下的重庆金康新能源汽车有限公司年产 5 万辆纯电动乘用车建设项目被发改委批准，这意味着，小康成为第八家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。
2017 年 9 月，小康股份发行 15 亿元可转债募资计划获批，用于投入 SF 纯电动汽车业务。
2017 年 12 月，小康股份宣布投资 30 亿元进行新能源汽车的布局，涉及投资新建高性能电池项目、设立新能源子公司、设立新能源汽车产业基金、设立新能源股权投资基金等。
而且在 2016 年 10 月 16 日，小康股份拟 9500 万美元收购三家新能源汽车动力系统公司（包括美国 AC Propulsion Inc100%股权、香港亿马 100%股权及北京亿马先锋汽车科技有限公司）但是在 2018 年 3 月 6 日，小康宣布因收购主体和支付方式的分歧而宣告收购失败。
SF Motors：
2016 年 1 月，小康投资 3000 万美元在硅谷成立全资二级子公司 SF MOTORS 的公司（以下简称 SF）。
2016 年 9 月，小康股份聘任特斯拉创始人 Martin Eberhard 担任公司新能源汽车顾问，为 SF 在纯电动领域发力提供建议。
2017 年 1 月，SF 与美国密西根大学携手成立「SOKON-密西根大学自动驾驶互联联合研究中心」。
2017 年 6 月 22 日，SF 以 1.1 亿美元收购美国汽车解决方案集成供应商 AM General 公司（简称 AMG）的民用汽车工厂，包括与 AMG 民用汽车工厂相关的土地、厂房、工厂设备和配套设施等。该工厂曾连续多年生产民用悍马 H2 车型和奔驰 R 系列车型等品牌车型。SF 公司还对该工厂进行注资以对现有设备工艺进行升级改造，用于生产其正在研发的高端电动车型
2017 年 7 月，在硅谷总部举行全球供应商合作伙伴会议；在北京中关村软件园成立智能驾驶研究所。
2017 年 8 月，SF 在密西根大学召开第一届 SOKON-密西根大学自动驾驶研讨会。
2017 年 10 月，SF 以 3300 万美元收购美国电动汽车电池系统研发设计公司 InEVit，收编了 Martin Eberhard 的整个团队。
2018 年 1 月，SF 正式取得美国加州的自动驾驶测试牌照。
2018 年 3 月 10 日，小康股份向 SF 增资 3000 万美元，增资完成后，SF 累计获得资本金为 2 亿美元。
至此，小康股份在新能源汽车领域的布局就全部揭开了。
说了这么多，车呢？
SF Motors 在发布会上表示，将对 SF 的智能电动技术共享，来推动 EV 领域的产业链资源整合及整体快速发展。同时公布了 SF 电动车的一组数据，如下：1000 马力动力；0-60 英里（约 96 公里）加速 3 秒内；续航达到 500 公里（NEDC）。
在三电技术上，貌似 SF 取得了不错的成效：
电机方面，开发了一系列专利电机和变速齿轮产品线，覆盖从 100kW 到 400kW 的功率。研发的四电机驱动技术平台，可通过灵活的电机平台使用 1 至 4 个电机，并无需机械差速器即可实现四轮驱动，能提供超过 1000 马力的动力。
电池方面，SF 开发了高能量密度电池，其专利电池系统可以实现续航里程 500km 的突破。
在控制器软硬件研发方面，SF 开发的电机控制器采用独特的算法，能进行瞬时扭矩控制，并可以更好地管控性能优化。
对于 SF 的三电技术，我感觉应该不会太差，毕竟 SF 的 CTO 是原特斯拉三电系统总工程师唐一帆 ，同时还有特斯拉联合创始人 Martin Eberhard 及其团队的加盟。
关于电池相关信息 SF 并未作过多透露。我估计应该是三元锂柱形电池。
在续航方面 SF 宣称 500 公里续航（NEDC），我们以特斯拉和捷豹为例进行对比。
特斯拉 Model X 90D，90kWh 的电池组 NEDC 工况下续航 489 公里。捷豹 I-PACE 同样也是 500 公里续航（NEDC），电池容量 81kWh（国内检测方式）。
特斯拉 Model X 底盘（满满的都是电池）
SF 底盘
这就意味着 SF 电池容量起码达到八十几度，才有可能实现 500 公里续航。从上图可见，SF 电池组并不算多，以这样的布局达到八十几度电，说实话我表示怀疑。
从整体来看，SF 在新能源上的布局还是以并购为主，至少以现在来说，这个策略还是很受用的，简单粗暴立竿见影。
在很多人看来，新造车的风口将在 2020 左右关闭。留给新造车企们的时间不多了，与其自己摸索研发，不如拿钱换时间。但是需要注意的是，因为是直接「拿」过来的技术，SF 还是需要将其「消化」才能为自己所用，同时这对于 SF 的整合能力也是一种考验。
另外，造车也是个很烧钱的事。对于造车需要多少钱这个事情，威马的沈晖和蔚来的李斌有相同的答案：200 亿。到目前为止，虽然有金主小康股份对 SF 不断加持，但是 2018 年 1 月份小康股份被爆出资金周转问题，小康表示目前公司整体融资渠道通畅，投资者对投资公司新能源汽车项目具有较高的投资热情和积极性，公司资金方面不存在压力。即便如此，现金流依然还是 SF 面临的主要问题。
写在最后
总的来说，小康试图将中国低成本高品质制造技术与美国硅谷的先进技术相结合来达到小康在新能源领域的转型。但是到现在 SF 概念车发布，对于技术方面的展示也仅限于发布会，SF 究竟有多少技术积累我们尚不清楚。
3 月 28 日威马汽车 EX5 首台量产车试装并开启量产进程；蔚来 ES8 的交付也已经提上日程，新造车的第一梯队已经开始向市场提交成绩单；SF 到 2019 年才开始进入国内市场，老实说，SF 还需要更快一点。