WEY P8 要上市了,但在此之前,我们先聊聊它背后的 Pi4 插电混动平台

· Apr 09, 2018

WEY 最近公开了自己的第一个插电混动车平台 Pi4,现在,基于这个平台的首款产品——WEY P8 正式开始了预售。

对于推出市场后消费者的反应,Pi4 的技术团队紧绷神经,因为市场结果很大程度上将决定公司对新能源项目的推动力度。

P8 在市场同类型产品中的最大优势是什么?哪里最可能打动消费者?WechatIMG1432 WechatIMG1425 WechatIMG1430

对于这个问题,WEY 品牌新能源设计部部长刘宝告诉我们,「混动技术在大批量生产后成本的差异并不会很大,所以比起从产品本身来制造差异,WEY 团队主要会从功能,特别是智能化的功能上去制造差异,提高竞争力。」

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P0+P4 架构的混动系统是怎么回事?

我们从技术上来分析一下 WEY Pi4 的这个混动平台。所以,以下内容偏技术流……Pi4平台混合动力模块

在动力系统的架构方面,Pi4 平台使用 P4 架构的纯电驱动后桥,在发动机前端轮系还增加了 BSG 电机,也就是把 P0 架构布置在前桥。这么做主要是为了解决 P2、P2.5 或 P3 架构中发动机启动的传动链过长的问题,因为当传动链远时,齿轮传动和直接传动都会出现在大批量生产中难以控制的间隙。

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Pi4 采用 P0 电机的架构能规避这种间隙。因为在 P0 架构中电机和发动机直接相连,并且由于它们是通过皮带传动,所以噪声小得多。

对了,P0-P4 有什么区别?简单来说,你可以理解为在整套系统里电动机所处的前后位置的差异。

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这样,让内燃机和 DCT 变速箱配合,前驱技术可以实现启停、发动机发电等混动技术。同时,Pi4 平台 P4 架构的纯电驱动后桥,确保了纯电动行驶和能量回收功能。通过前驱 BSG 电机与后驱电机对低速扭矩进行填补,Pi4 平台可以最大限度地利用车轮附着力助力起步加速。根据 WEY 官方说法,常规 PHEV 动力性提升为 8%,而 Pi4 平台 PHEV 动力性提升可达 30%。

实际上这种 P0 架构不少车厂都采用过。刘宝指出,例如过去标致、沃尔沃采用过在 P0 上搭载高压电池的方案,捷豹路虎也准备这样做;为了解决启停的冲击和传动问题,奔驰、宝马等很多车企是在 P2 架构的混动系统上,增加一个 12V 的 P0 电机。

目前 WEY P8 采用的是 48V 的 P0 电机,这也是现在比较火的产品。一方面因为成本较低,整个系统加上 48V 电池成本可能在 3000、4000 元左右,而节油率可以达到 10%以上;另一方面,48V 整车架构一定程度上可以进行负载点的调节,和实现轻量化、附件智能化的控制等辅助功能,做到进一步节油。WechatIMG1437

混动四驱:加大后轮驱动力,增加灵便性

Pi4 平台搭载了博世第九代 ESP 控制系统,没有传动轴,而是通过混动分轴控制去除了传统机械传动装置,可以实现混动四驱。

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P8 前桥 P0 电机的功率约是 15 千瓦,这是基本贴合皮带传动的极限设计的,为的是在车辆没电的时候,用 P0 电机支持后面的电驱动轴,做到满电时的越野能力。「虽然 15 千瓦的功率不大,但是在 0 到 40km/h 的低速行驶时,它能持续地保障汽车爬坡、越障的性能。包括当你在冰面、雪面上行驶时,四驱和两驱车在安全性、稳定性上的性能差异也会非常大。」

借助独立的后电驱动轴,Pi4 能做到更好地利用电动后桥进行能量回收和低速行驶,而前后轴扭矩的合理分配可以优化发动机的效率,同时避免某一驱动轴因附着力不足而出现的打滑。因此通过 Pi4 生产的 P8 有较高的整车效率,官方数据:总节油率约 28%,并且在干燥沥青路面它还可以实现 60%的最大爬坡度。

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能量回收和安全系统

Pi4 平台的后轴搭载的是永磁同步电机,它结合 2 档电动专用减速箱,在满足 50km 的日常纯电行驶的同时,可以优化电机工作效率,带来更低的电量消耗。例如与常规电动 1 档减速器相比,Pi4 的 2 档减速器可以节省额外 2%电能消耗。

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此外,在能量回收方面,Pi4 平台制动能量回收系统基于博世 ESP 9.0 设计,因此 P8 的能量回收利用率能达到 65%。Pi4 还支持 2 种动能回收模式和 3 级的动能回收强度。

在 P8 的安全系统方面,由于 Pi4 平台采用了汽车电子、电气产品功能安全的国际标准——「ISO26262 功能安全标准」进行动力系统功能安全设计,因此它的功能安全目标满足北美市场法规要求。高压安全设计上,Pi4 通过 PSS 点爆开关的设计,缩短碰撞信号传递的时间;在碰撞发生后,P8 的 HCU 能在 30ms 内将高压主继电器断开,保证高压安全,同时 HCU 能控制整车在 300ms 内高压下电完成。

整车级验证方面,WEY 的专业试验场地包括涉水、弯道等多种路面,建地面积超过 114 万平米。至今 Pi4 平台用 150 辆车开展过整车可靠耐久、坏路、低附着路面等全方位测试验证,累计达 420 万公里。根据官方给出的信息,在最冷零下 40 摄氏度,最热 50 摄氏度,最高海拔 4767 米的使用场继续,Pi4 平台开发的产品性能都可以基本不变。

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WEY 团队透露,公司为了 Pi4 平台支出了巨额成本,光是测试用的 150 辆车,一个手工样件就要十几万,整个核算起来一辆车本身要花费二、三百万。为了庞大的费用支出,团队在和上级阐述花销、测试的必要性上也经历了一番努力。此外,Pi4 平台诞生用了 5 年,方案设计者包括 14 名顶级新能源专家、400 多名国际化专业人才、7 家国际供应商,其中国际化专家的工资费用也是开支。

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按照项目组的管理方式,国际新能源专家每个人都有负责的各个领域,该领域的技术方案决策和推动都将由专家批准,最后由 WEY 品牌混动技术总监曾士哲来做最终的审核。在技术上,第一负责人是制定设计规范的专家,产品能否被市场接受也由专家负全责。

用国外团队打造这个平台,可见 WEY 的决心之大,当然,在对外宣传上,这种国际化团队背景也有助于给产品做背书,讲更好的故事。

但是,也正因为这种「下本」的投入策略,所以在 P8 的销量上,Pi4 团队有一定压力。「上市之后还要看市场表现和顾客的接受度,因为新能源产品毕竟还是一个战略产品,未来还要取决于公司的推动力度,有一定销量公司就愿意付出成本来推动项目,我们的压力也不会太大。」WEY 方面表示。

不过,Pi4 并不是为了 P8 一款产品而开发的平台,之后把 Pi4 往下进行更多平台化的拓展,也将能摊销研发费用。2019 年,WEY 还会推出第二代产品,据说这款产品里会增加电加热系统,给电池包在极端恶劣的条件下加热。按照计划,后续 WEY 还会拓展到纯电动四驱平台,48V 混动平台 P0 架构、Hi4 架构等。

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不管怎么说,随着 WEY P8 的出现,长城终于有了自己的新能源车产品,而且还是相比起纯电动来说在技术层面更复杂的插电混动。

当然,对于技术的解读再多,也不如用户在实际使用场景里的体验更有说服力。对于 WEY 品牌现有产品来说,驾驶感受一直是被一些人所诟病的点,WEY P8 的出现能补上这个短板吗?又或者是要等到未来的纯电动车?现在来说还是个未知数。

另外,据说比亚迪老总王传福在保定和魏建军一起试乘了这款车,不知道他心里作何感想。


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