车规级激光雷达的唯一量产者法雷奥,也打算走 MEMS 路线了

· May 07, 2018

在本次北京车展,来自法国的 Tier 1 法雷奥也在自己的展台召开了新闻发布会。今年刚刚上任的法雷奥中国区总裁马法龙(François Marion)在发布会上亮相,这位年轻的法国帅哥与同样是刚从沃尔沃跳槽加盟法雷奥的中国区 CTO 顾剑民一起,聊了聊法雷奥的最新技术进展。

法雷奥将汽车领域的前沿技术总结为三个方向:电气化、互联化以及自动化。而他们作为一家 Tier 1,在这三个方向上都有着创新技术。

电气化与互联化

法雷奥在展台上展示了一辆采用低压 48V 设计的纯电动汽车(基于知豆电动车改造)。与奥迪 A8 的 48V 弱混不同,这辆两座小车是完全依靠 48V 低压电驱动的,它是第一辆完全由法雷奥系统(除电池外)驱动的车辆。其最高续航里程为 150 km,最高时速可达 100km/h。它可在任何电动车充电桩充电。

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由于低压的限制,这辆小车的性能确实不出众,但是 48V 纯点的核心意义在于便宜:其成本相比于高压电可降低 20%。这主要是因为它不需要配备高压系统出于安全因素而必须安装的部件和系统。配备这项技术的小型汽车售价约为 7,500 欧元。

48v

在我看来这种相对低成本的解决方案非常适合城市中的共享出行场景。

此外针对中国用户十分重视的空气污染问题,法雷奥还发布了一项可根据室外室外的污染程度自动净化车内空气技术,并展示了一辆搭载此技术的奔驰 E 级旅行车——OXY』Zen。其中包括:

  • 高效过滤器,可过滤掉 98%的超细粒子和有毒气体。
  • 高性能离子发生器可用于车舱清洁和除臭;
  • 空气净化器与传感器相连,探测车内外空气质量并通过人机界面实时传递信息。乘客甚至可以在进入汽车前,从智能手机上远程启动空气净化器,提前净化车舱。
  • 香氛扩散器和 AquAIRius® 喷雾器可使后座乘客迅速放松或提神。

OXY'Zen样车 (1)

自动化

在我看来,自动化或者说自动驾驶才是法雷奥的重头戏。因为他们在这个领域有一个王牌产品:车规级激光雷达。截止到目前,法雷奥是全球唯一一家实现车规级激光雷达量产的企业。他们的车规级激光雷达 Scala 已经在去年搭载于新奥迪 A8 上落地。

这次在北京,法雷奥又公布了几项关于激光雷达的最新进展:

everView 传感器清洁系统: 它是首款应用于激光雷达传感器的全自动清洁设备,其中配备了一只可伸缩手臂和几个喷嘴,可自动喷出清洗液并清洗传感器,这相当于给传感器加了一个雨刷,从而帮助它们在各种天气下都能够获得很好的感知效果。这项技术将于 2020 年在一辆德国品牌的车型上落地。(难道又是奥迪?)

3. 法雷奥传感器清洁系统(2)

SCAlA 激光雷达迭代: 今年四月外媒就有消息称法雷奥将会研发 MEMS 固态激光雷达产品。这个消息在北京车展上有了实锤——法雷奥公布了 SCALA 的迭代计划。目前已经上市的第一代 SCALA 是一款 4 线的机械激光雷达。到 2019 年,第二代 SCALA 将会 SOP,它任然会采用机械旋转的方式,但会比第一代拥有更高的视野。同时,法雷奥确认了第三代 SCALA 将会是固态激光雷达,且采用 MEMS 方案。目前第三代 SCALA 还只是前期开发阶段,具体的 SOP 时间预计要等到 2020 年之后。

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作为业内唯一车规级激光雷达的量产者,法雷奥将采用 MEMS 的方案绝对是激光雷达行业内的大新闻。这对很多同样采用 MEMS 方案的厂商来说,无疑是一种肯定。不过,即便是法雷奥,也没办法给出一个 MEMS 固态激光雷达的具体量产时间。

在发布会之后的专访期间,法雷奥中国的 CTO 顾剑民告诉 GeekCar:「 对于车用激光雷达来说,做一个样品相对容易,但开发一款量产的车规级激光雷达,需要很长时间。因为我们要做很多耐久试验、高低温试验。除了这些试验之外,很多时候,比如我们举个例子,我们 SCALA 一代最后的装车是跟奥迪 A8 一起,激光雷达和整车厂合作开发的时间也是要算在里面的,所以如果把这些步骤都放在一起的话,做一款量产的车规级的激光雷达,时间会比较长。换句话说,做个样品放在那儿比较容易。但是 SOP 就比较难,搭载量产的车比较难,时间比较长。

而关于激光雷达的成本问题,他也给出了解答:「 成本的确是我们要考虑的一个因素,这也是为什么我们以及其他一些竞争对手在研发新的激光雷达技术的原因。同时我们也看到,很多时候,成本也可以通过另外的形式来解决。我举个例子,你不一定要走 128 线,或 64 线,你可能走稍微低规格一点的激光雷达,成本降很多,但你可以布置多个激光雷达,类似像传感器融合的技术,这也是一种方案。你不一定非要盯着 128 线或 64 线的,把成本一定要降到跟 16 线 4 线的激光雷达一样,短期内这是不大可行的。所以有多种方案可以把激光雷达的成本降下来。最后当你量产以后,你的规模效应肯定会带来单车成本的降低。

作为一个汽车零部件供应商,可以感觉得到法雷奥对于激光雷达的理解是非常务实的:一切方案的研发和迭代都要以车规级与客户量产的 SOP 为基础。

2017 年,法雷奥在华的主机厂配套销售额占集团总额的 16%,相较 2016 年增长了 17%,超出市场平均水平 15 个百分点。此外,中国市场为集团贡献了 27%的订单量。法雷奥在华销售的 31%和订单总量的 38%来自中国本土汽车制造商。马法龙在专访时透露,SCALA 一代的激光雷达也会对中国客户正式推出。这个明星产品估计会进一步带动法雷奥在中国市场的销售额。

总之,现在的激光雷达行业虽然群雄逐鹿,但是能真正在量产车上落地的还真就只有法雷奥一家。希望在更多 Tier 1 和创业公司的努力下,激光雷达这个终极传感器能够更早进入到我们的出行生活中。


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