奔驰过去曾生产过纯电动汽车，但都是基于汽油动力车型改造的。而且在奔驰的电动化历史里，曾有让特斯拉给 B 级电动版提供动力系统的历史。
而在新的一波豪华品牌电动化大潮里，奔驰将利用自己的技术进行电动车研发生产，并且创立了电动化子品牌「EQ」。2019 年，第一款 EQ 品牌下的纯电 SUV「EQC」就会正式量产。
（奔驰 EQ 概念车）
关于 EQC 的研发测试进展，奔驰在过去的几个月里持续发布了一些信息：冬季测试在三月份完成，现在正在进行悬架和动力总成测试，并在欧洲南部进行整车高温测试。
最近几天，奔驰官方又公布了 EQC 的一些研发测试细节：
在 EQC 的测试过程中，采用「模拟测试」「实际测试」两种方式。其中模拟测试占比 35%，实际测试占比 65％。
模拟测试涵盖研发的所有关键领域，这些测试模拟并验证了以下方面：碰撞试验、空气动力学、驾乘和操、NVH、重量的变化对电力消耗的影响。
实际测试的重点则是在台架上测试传统系统的耐久度，实际路况、以及各种气候条件下的整车功能。对于 EQC，奔驰特别注意它的电动动力总成和电池，它将根据奔驰极其严格的标准进行测试和认证。
噪音是电动车的独特问题，因为与燃油车不同，电动车的电机噪音很低，这使得胎噪或风噪等杂音更加突出，因此电动车的音响将起到特殊作用。为了解决这些问题，奔驰将依靠他们在 NVH 领域的多年经验来解决。
EQC 项目已经过四年之余的研发，该过程制造并测试了约 200 辆样车。这些样车在测试过程中将经受冬夏季节的极端天气状况，具体从零下 35°到 50°以上。
尽管研发过程如此复杂，想要正式量产，车辆还将经过多个不同研发部门的众多人员的测试和验证。从批准其组件和模块的专业部门到测试整车的耐久性这个过程，共有数百名专家参与。
最后在正式进入诸多其他国家市场之前，EQC 还将在德国，芬兰，瑞典，西班牙，意大利，迪拜，南非，美国和中国进行广泛的测试。
奔驰还发布了几张在德国西南部的黑森林附近测试 EQC 的图片：
下面再来看几张新鲜谍照吧。
（图片来源于 motor1.com）
EQC 配备了 70 千瓦时的电池组，续航里程达到 500 公里（310 英里），当然这是基于 NEDC 标准，真实驾驶续航或 EPA 工况下续航应该会更低一些，有媒体预测是 250 英里左右。
就续航里程而言，它将会与其他几款未来几年上市的全电动豪华 SUV 互为竞品。至于动力方面，EQC 在前后轴上配备了两个电机，总功率输出可达 300 千瓦。百公里加速在五秒之内。
按照奔驰的计划，EQC 将于明年投产。
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