自动驾驶/智能驾驶行业有多火爆？看看不断涌入的创业者就知道了。不少人都希望抓住千载难逢的机会和窗口期，进入这个长期来看千亿甚至万亿级的市场。
而那些早已经功成名就的国外初创公司或行业巨头，就被当成了一个个模板。比如，有很多创业公司说要做中国的 Mobileye、要做中国的 Velodyne……但是你能想到么，居然还有公司被媒体报道为「要做中国的博世」！要知道，这可是全球最大的一家一级供应商……
在众多要成为「中国博世」的创业公司里，来自苏州的安智汽车就是其中之一。当然了，博世的产品线及业务范围极广，基本上不可能有创业公司能与之匹敌，所谓「中国博世」，其实主要是针对博世的智能驾驶业务来对比的。
而对于业内来说，如果对博世在这方面的业务有足够的了解，也就能对安智这种公司的主打产品和商业模式有一个初步的认知。毕竟，智能驾驶产业链也相对复杂，所以准确认清某家公司所扮演的角色，是相当有必要的。
而安智也确实和博世有点儿渊源。他们的 CEO 郭健，实际上在创业之前就供职于博世中国驾驶员辅助系统部门。这个部门的业务主要就是 ADAS，比如做自动驾驶所需的必要传感器，如毫米波雷达、前视摄像头等等。2015 年 1 月，郭健离职创立安智汽车，目标是打造可量产的车辆 ADAS 智能驾驶辅助系统、自动驾驶系统软硬件一体化方案。
（左：安智汽车 CTO 吕威；右：安智汽车 CEO 郭健）
而他们目前的产品，主要是四种：77GHz 毫米波雷达、单目摄像头、79GHz 泊车用雷达，以及一套基于毫米波雷达、单目摄像头的传感器融合系统。
前几天，2018 世界智能大会（WIC）和智能驾驶挑战赛（WIDC）在天津举办，郭健和他的团队开着两台经过改装的长城 WEY VV5 从苏州远道而来。所谓「改装」，是指这两台车上原有的毫米波雷达和摄像头都被替换成了安智研发的产品。
除了参展参赛，他们还借这个机会宣布了和台湾光宝科技的合作，后者会帮助他们完成包括毫米波雷达、单目摄像头在内的前装 ADAS 产品的量产工作。
先来介绍一下他们的产品。
单目摄像头系统：
基于高动态图像感知单元与 FPGA+ARM 多核芯片方案，采用机器学习、模式匹配等算法，可以对车道线、道路标示牌、车辆/行人等障碍物进行实时识别，具体到功能上，车道偏离预警/车道保持辅助、智能远近光切换、限速辅助、面向道路弱势群体的 AEB 等功能都可以通过这个单目摄像头来实现。
77GHz 毫米波雷达：
基于多普勒效应研发的，可以对前方物体进行距离和角度的测量，实现包括 ACC 自适应巡航、FCW 前方防碰撞预警、 EBA 紧急刹车辅助、AEB 自动紧急刹车在内的功能。
至于毫米波雷达和单目摄像头的传感器融合，安智规划了两个功能，分别是面向弱势道路参与者的 AEB 自动紧急刹车系统，以及超级自适应巡航控制系统。后者可以实现当前车道自动驾驶功能，如果配合安智自研的 79GHz 雷达，还可以实现类似特斯拉 Autopilot 的自主变道功能。
还是看视频来得直接：
在这个动图里，搭载了安智毫米波雷达和摄像头的 WEY VV5，可以实现障碍物前的紧急刹停。当然了，目前很多量产车也有了类似的功能，但是在具体的参数调教上，每家可能都不太一样，怎么反映在产品上呢？比如在障碍物之前多远的距离完全刹停、刹车前后段的制动力分配，就是各有差异的。
而基于传感器融合技术，安智长期计划推出的 ADAS 功能还包括十字路口交通辅助、道路交通拥堵辅助、施工及狭窄道路自动驾驶、城市型自适应巡航控制、自动转向避障等等。
至于和台湾光宝的合作，前面说了，主要的目的是推荐毫米波雷达和单目摄像头产品的量产。光宝是台湾最早投身汽车电子领域的企业，最近也在 ADAS 领域进行布局，并且已经开发出了供商用车使用的百万像素车用摄像头模块。他们的优势在于制造、供应商管理、车规前装质量管理等方面，而这可能正是安智这样的创业公司所需要的。双方合作推进量产，本质上是光宝给安智的产品进行「代工」，当然，就像传统车企和初创电动车企业之间的代工模式一样，光宝「代工」安智，也不绝对不会仅仅是贴牌生产那么简单的。比如，在「车规质量管理」这方面，光宝就可以把自身的经验输出给安智。
（安智 CEO 郭健和台湾光宝 CMO 安志东）
结果就是，安智的 77GHz 毫米波雷达和单目摄像头产品会在今年年底实现量产。
设想很美好。但是，安智这样的初创公司，到底靠什么去和博世这样的成熟供应商竞争呢？在郭健看来他们主要有两方面的优势。
首先，对于外资企业而言，虽然都会有本土化团队，但是可能主要面向系统的匹配和测试层面，实际的研发团队可能并不多。但是对于驾驶辅助系统来说，恰恰需要做大量的深度化开发，才能适合中国的路况。
不过，随着国内对于智能驾驶产品的需求不断提升，或许到 2020 年，市面上的车型就会标配诸如 ACC 这样的功能，而中国市场爆发意味着国外大公司会真正为中国市场做深度化的开发，到那个时候，国内创业公司可能就没有任何市场机会了。从这个意义上来说，市场留给安智们的窗口期是非常有限的。这一点，和国内电动车领域的态势很相似。
而另外一个方面，在郭健看来，安智这样的团队其实是可以抱着更开放的姿态为自主品牌提供深度定制化系统的，这可能是获得更多市场份额的机会所在。例如目前安智就在和长城、WEY 进行合作。郭健透露，安智正在谈的车企在八九家左右。给我的感觉是，他们更在意和车企合作的深度，而非广度。
对于安智这样的 40 人团队来说，其实他们不仅要和博世这样的大公司以及其他同类型创业公司竞争，就如郭健所说，时间也是最大的敌人。
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One response to “这家公司做前装 ADAS 产品，想和博世竞争，但创始人却说「留给我们的时间不多了」”