续航超 300 公里的比亚迪元 EV360 上市,关键是价格还很美丽

· May 29, 2018

5 月 25 日,比亚迪元 EV360 上市了。这次总共发行了四个版本:智联尚酷型、智联悦酷型、智联炫酷型、智联创酷型。

综合补贴后价格 7.99 万-9.99 万,但是需要注意的是, 智联创酷型 9.99 万仅为北京地区上市首发价格,其他地区以地区上市时公布的价格为准。

下面是比亚迪元 EV360 的部分参数:

长×宽×高(mm):4100(4360)×1785×1680

轴距(mm):2535

电机最大功率(kW):70(160)

电机最大扭矩 (N·m):180(310)

0-50 公里加速(s):5.8(3.9)

NEDC 续航(km):305

纯电动版的比亚迪元与燃油版相比,最大的区别就是外观设计,再细化一下就是前脸的设计,纯电版在外观上采用比亚迪「Dragon Face」的家族式设计风格,相较于之前的外观,颜值上高了一截。

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燃油版元

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元 EV360

元 EV360 在内饰设计上算是中规中矩,依旧采用机械式仪表盘,比较明显的区别就是换用了电子挡杆,在车身尺寸上与燃油版基本相近。

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电池方面,元 EV360 选用的是三元锂电池,电池组容量是 43.2kWh,电池能量密度为 146.27Wh/kg。同时元 EV360 搭载其全新的电池温控管理系统。官方的说法是这样的:「无惧寒暑,冷暖自如应对」。也就是可以实现在夏天高温散热以及冬天低温电池加热,电池可以保持在良好的工作状态,提高电池工作效率。

同时元 EV360 搭载其自主研发的永磁同步电机,最大功率为 70kW(160kW);最大扭矩为 180kW(310kW);百公里加速为 8.9 秒。这个成绩不算出众,在 10 万人民币这个比较「大众」的价格之下,肯定会有所取舍,采用低功率单电机一方面可以实现更长的续航、车身重量更轻,另一方面将会降低成本。

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除了低配版,剩余的三款车型均提供智能网联服务。同时,只有高配版提供遥控驾驶、ESP 电子车辆稳定系统、其他的一些控制辅助系统以及 17 英寸铝合金轮毂,而且全景天窗也只是智联炫酷型、智联创酷型两个版本才有。

对了,逆向充电技术也是只有最高配版才有。这个功能还是很实用的,220V 的家用电源输出,也就是说家里大部分电器都能适用,同样的,也可以为其他电动车充电。

以下是各个不同版本的部分配置比对:

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综合下来,其实最低配的不太推荐,可以在剩下的几个配置中进行选择。

基于新平台开发

值得一提的是,  该车基于比亚迪全新 e 平台研发,该平台简单来说就是「33111」。

两个「3」指的是驱动 3 合 1+高压 3 合 1。

3 个「1」就是 1 块板、1 块屏和 1 块电池。

驱动 3 合 1:驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成;

高压 3 合 1:高压系统的 DC-DC、充电器和配电箱的 3 合 1;

第一个「1」:1 块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块 10 合 1 的 PCB 板;

第二个「1」:1 块搭载了「Di Link 系统」的智能自动旋转大屏;

最后一个「1」:1 块长续航、性能稳定的电池。

你可以很明显看到这个平台的一个特点:整合。将硬件高度整合,使汽车变得轻量化,同时有利于降低车辆能耗。除了比亚迪,其他自主平牌也在做类似的工作,这其实也预示着硬件整合是目前电动化发展的必然阶段。

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(图片来自比亚迪)

这个整合思路其实有点像特斯拉,特斯拉的高度整合是出了名的。

最近传出特斯拉 Model 3 有制动缺陷的负面新闻,虽然外界已经开始骚动,但是马斯克说通过 OTA 空中升级就可以解决这个问题,昨天马斯克发推文说已经推送了软件更新,这个问题已经解决了。

这个其实就是整合的好处,比亚迪接下来要做的就是逐步实现对软硬件整合,从而实现从软件层面定义硬件,这样将会使比亚迪的产品一直保持生命力。

当然,平台化生产对于比亚迪产品研发也是很有帮助的。好处是什么?在同一平台可以生产和定义功能不同的产品,可以极大的降低制造成本以及采购成本,同样在某项技术技术上的突破也可以惠及整个平台。

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元 EV360 的竞品有哪些?

目前在市面上与元 EV360 形成竞争关系的主要还是北汽新能源 EX360、奇瑞瑞虎 3xe。

三者都是定位在 10 万左右的纯电动汽车,我们简单来做个对比:

比亚迪

再看电池组的对比:

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综合两张图看的出来,在续航里程上瑞虎 3xe 优势更大,但是在电池能量密度以及百公里能耗上,比亚迪更具优势。

不难发现,这三辆车的共同点是在十万元小型 SUV 的价位让标称续航进入了 300 公里时代。

这其实就是技术迭代的好处,比亚迪元 EV360 要比北汽新能源 EX360 以及奇瑞瑞虎 3xe 上市的晚一些,自然就有更多的时间进行技术层面的更新迭代,同时随着电池成本以及相关方面技术水平的提升也会进一步使电动车成本降低。

这也是为什么现在十几万就可以买到续航 300+以上的电动车,当然这个进步空间还是有的。

再说回比亚迪元 EV360,可能会有人吐槽元 EV 在内饰设计上还是使用机械仪表板,这点其实是可以接受的,毕竟价格在那里摆着,都这么便宜了还要啥自行车?

从整体来看,这辆车还不错,这样的价格和续航在同类产品中还是比较有竞争力。但是实际表现如何,还有待市场检验。


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