【产能周报】Model 3 车身生产线已实现 95%自动化

· Jun 15, 2018

Model 3 的产能时刻影响全世界粉丝的心情,牵动着汽车行业的神经,也决定了特斯拉是否只是富人的玩具。

关于 Model 3 产能问题,GeekCar 决定开设一个新专题,每周五报道一次与 Model 3 产能信息相关的汇总分析报告。

关注 Model 3 产能,我们与你同在。

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Model 3 生产线从 5 月底开始停产升级,到目前还在调整期,产量总体还是不高,但比上周要高一些。(PS: 彭博社的两个监测模型在近期出现了分歧,但接下来产能稳定以后这种偏差可能会抵消,具体两种监测方法请见《产能周报》第一期。)

根据现有的消息,彭博社预计在月底前后产量将超过每周 4,000 台,但实际结果还是要看特斯拉的具体表现。

六月初,Model 3 生产线为期一周的停工刚刚结束,在停工期间,现有生产线升级,还新加了一条生产线,还改善了通风条件,对整个工厂的机器进行了彻底检修。

目前,特斯拉表示 Model 3 生产线已实现 95%自动化,但还是有一些问题需要解决,不过工程师表示,与前六个月生产过程中遇到的一些重大瓶颈相比,目前的问题要小得多,也更容易解决。

自动化程度提高,是否会裁员?

既然自动化程度已经这么高了,那么曾经忙碌在生产线上的工人是否还有继续存在的价值呢?近日刚好又消息宣布特斯拉将裁掉 9%的员工,总共约 3500 人。那裁掉的这些人是否是这些员工呢?

马斯克否认了我们的猜想,表示这次裁员不会影响到 Model 3 的生产工人,不会影响特斯拉的生产制造。

自动化生产线升级过后,一旦这些机器完全进入工作,场面是十分疯狂的:几十个机器人开始快速运作,比如拿起门板、焊接窗柱、进行测量等等,仿佛是一场精心策划过的机械舞表演,而这场表演只在「外星无畏舰」里上演,所谓外星无畏舰是马斯克给超级工厂起的代号。下面是一些生产线的实拍图片:

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从五月底开始,马斯克对第二季度末周产达 5000 的信心越来越膨胀,这一次外界也真正相信 Model 3 的产能会有一个质的提升,这些都直接反映到迅速攀升的特斯拉股价上。那么特斯拉究竟解决了哪些问题,致使产能在短时间内有这么大的提升呢?

特斯拉邀请彭博社到弗里蒙特 (Fremont) 超级工厂看了看升级后的 Model 3 的生产线,以及新加的生产线,了解到了这些问题的答案。

特斯拉到底解决了哪些问题?

1. 组装

汽车车身与零部件组装,每家汽车制造业都实现了不同程度的自动化,然而最先进的工厂也无法实现大面积自动化。因为没有人工干预,生产线机器很难将汽车零部件精准地拿起来,放到正确的位置,再组装到一起,总之这个过程很难。

即便如此,特斯拉表示通过解决软件问题,目前已经实现了 95%的自动化,包括部件的转移、装载和焊接。

2. 冲压

在之前 Model S 和 Model X 的生产过程中,冲压是一个瓶颈。现在在 Model 3 上,马斯克不想重蹈覆辙,于是采用了高端舒勒伺服冲压机。这种冲压机在全球汽车制造行业中仅有 35 台,而这是全美第一台。这款设备可以将大型钢板冲压为 Model 3 专有的车身部件,比如 Model 3 的前翼子板。

3. 座椅制造

Model 3 的许多零部件来源于其他供应商,但是零部件过于依赖别人总是让特斯拉陷入交付困境,比如曾经就因为座椅不到位而延迟过交付,马斯克再也无法忍受这种问题,建立起了自己的座椅制造工厂,负责所有座椅的生产。

4. 质量把控

自动化生产的最大问题就是质量把控,特斯拉为了保证生产质量,在整个车身生产线上部署了 47 个机器人,它们会测试每辆 Model 3 上的 1900 个测量点,来匹配已经设计好的标准设计点,精确度达 0.15 毫米。而且对每个螺栓的紧固,扭矩测量也会自动记录。最后车辆下线试车时录音师会测量风声、道路噪声以及其他声音来测试驾驶员可能忽视的因素。

具体这条自动化程度 95%的车身生产线能否像它预期的那样有效率,还要看它的后续实操。Model 3 的产能问题承载了太大的压力,它代表着特斯拉能否盈利,代表了特斯拉是不是发展了 15 年依旧要靠理想过活。

如果这次生产线自动化改革没有如预期般成功,那么这将是人类在制造业历史上的一次失败教训;但如果它成功了,它将重新定义汽车行业。

无论如何我们在精神上支持马斯克,但我们还是期望马斯克真正做到。

自动化程度 95%的车身生产线到底效率如何,我们下周再见。


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