亲身体验:别克 Velite 6 的电池组是怎样炼成的?

· Jun 22, 2018

亲手组装电动车的电池组是一种什么体验?可能不一定会让人「高潮」,但可以肯定的是,这对我们媒体人来说是不常用的体验。

最近在我司内容上出镜率极高的通用,更确切的说是上汽通用,前一阵组织了一次电气化方面的活动,活动的其中一个环节就是要动手组装别克 Velite 6 的电池组。

事实证明,媒体老师们可能文章写得好,但是在组装电池这事儿上并不怎么在行,难怪上汽通用要专门建一个电池组装厂,让电池组组装实现自动化。(此处应有手动狗头……)

PS:Velite 6 是别克在北京车展之前发布的一款插电式混动车(PHEV)。

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先看一段视频:

如你所见,在这个小活动上,我们几个人一组,在上汽通用工程师的指导下,需要从电芯单体开始,组装一个完整的 Velite 6 插电混动车的电池组。DSC01948

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当然了,我们组装的这批完全属于「残次品」,装到量产车上?不存在的。所谓的「组装」,只是厂家为了让我们对 Velite 6 电池组有更直观的了解。事实是,这么一弄,确实把我们这些媒体老师整得明明白白的。

和通用集团的其他电动车一样,Velite 6 用的也是片状软包电芯,两个电芯叠起来,再加上金属液冷散热片和泡棉,形成了一个 MINI 堆垛单元。111

冷却片值得一说:它的厚度只有 0.2 毫米。冷却片上均匀分布了导流槽,冷却液可以在这些流道槽内流动并且带走热量;还可通过线圈加热冷却液,使电池升温,这样能在寒冷天气下保持电芯的合适温度。

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整个电池组由 104 个电芯组成,这 104 个电芯又被分为两个电池模组,其中一个模组是 24 个堆垛单元,另一组是 28 个。DSC01992

组装好两个模组之后,需要把它们用冷却水管连接起来,然后安插高压、低压线缆,装上电池组外壳,这样一个完整的电池组才算组装完成。
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在前不久刚投产的上汽通用动力电池工厂里,我们完整参观了 Velite 6 电池组的组装过程。

需要明确的一点是,上汽通用的这个电池工厂(上汽通用动力电池发展中心),确切的说应该叫做「电池组组装工厂」,因为他们本身不生产电芯。

屏幕快照 2018-06-22 下午2.55.46

(参观笔记,记录了电池组组装的部分流程)

整个电池工厂由堆垛线、模组装配线、手动装配线三部分组成,前两个线是 100%自动化,全部由机器人完成操作。

其实整个的自动化组装过程和之前视频里的装配流程很接近,但是作为三句话不离「安全」的通用,几乎在每个重要工序之后都设计了检测和测试环节。4444

(模组堆叠步骤)

比如在模组装配线上,要进行三级泄露测试,来保证模组内液冷流道的密封性。而在电池上电之后,还需要进行电检测,检测内容包括电压、阻值、充放电电压是否在可控范围、电解质是否在可控范围、经过大量充放电之后模组是否合格。

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(电池包下线)

而在手动装配线上,还得做泄露测试和电测试,并且要确保整个电池组内腔的密封性。

参观这个电池工厂,我最大的感受其实并不在技术层面,而是大公司转型电动化的决心。

整车厂自建电池组装工厂的行为在国内还为数不多。一方面,建厂意味着人力物力财力的投入,比如场地、厂房、设备、配套的实验室,这些算起来应该不是一笔小数目。另一方面,作为一个之前以燃油车为主要产品的车企,忽然要做一个电池工厂,需要重新建立一套和以往不同的生产流程、管理体系,这些软性层面的东西也很有挑战性。

假如你是这个整车厂的管理者,你是否足够有魄力投入一部分资源,去建一个可能短期内看不到什么经济效益的电池组装厂?或者说,你是否在内心真正承认电动化是未来的趋势?不同的回答会产生不同的行为模式。


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