国内 ADAS 市场竞争日益激烈,东软睿驰推出最新一代 ADAS 量产产品

· Jun 23, 2018

ADAS,即高级驾驶辅助系统,利用安装于车内的各种传感器收集车内外数据进行运算分析,使驾驶者提前预知危险,增加汽车驾驶安全性。随着自动驾驶的火热,汽车驾驶安全日益被人们重视,国内 ADAS 市场逐渐升温,国内厂商也开始发力。

6 月 21 日,在苏州金鸡湖畔,东软睿驰发布最新一代 ADAS(高级驾驶辅助系统)量产产品,其整车操作系统软件平台 NeuSAR 也一同亮相。

最新一代 ADAS(高级驾驶辅助系统)量产产品

东软睿驰此次发布的 ADAS 量产产品属于 L0-L1 级别自动驾驶产品。

包含两个系列:M.BOX 和 X.CUBE,支持报警类和控制类功能。

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这款产品采用恩智浦视觉处理器 S32V,满足 C-NCAP(中国新车评价规程)法规要求,具有高集成度、高灵活性和可扩展的特点,按照东软睿驰的说法,该产品也在扩展 L2 级别功能。

该产品首批投产车型是 2018 年 5 月份上市的一汽奔腾 SENIA R9。实现包括 LDW(车道偏离监测)、FCW(前方碰撞预警)、IHC(智能远近光切换)、TSR(智能限速提醒)、DSM(疲劳驾驶检测)等 10 余项功能。

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一汽吉林汽车有限公司智能网联应用室主任范莉娟告诉 GeekCar,6 月份将生产 9000 辆奔腾 SENIA R9。在发布会现场,东软睿驰总经理曹斌透露,已经有其他主机厂合作伙伴共同商讨合作相关事宜,但是具体细节暂时还不便透露。

东软睿驰整车基础软件平台 NeuSAR

关于这个平台,官方给出的定义是这样的:「为自主研发自动驾驶系统的 OEM 整车企业及零部件供应商提供的面向下一代汽车通讯和计算架构的系统平台」。

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这款产品符合 AUTOSAR Adaptive 软件架构,包括 AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive 及系列开发系统工具。

这是官方给出的几个核心功能:

  • 扩展的应用开发接口
  • POSIX 系统
  • 完善的安全机制
  • 完善的硬件抽象
  • 面向服务的通讯机制(SOC)
  • 应用动态部署级局部更新

随着汽车趋于智能化、网联化,软件开发在汽车电子中越来越重要。在这样的背景下,东软睿驰推出这么一款产品,还是想为众多主机厂以及零部件供应商提供一个开发平台,让他们更专注于上层开发。

但是如何在众多零部件供应商中推进标准化就是一个难题,东软睿驰告诉 GeekCar,东软睿驰会和众多主机厂一同合作,共同去推进汽车软件标准化的建立。

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在发布会结束后,GeekCar 同其他媒体针对这款新发布的 ADAS 产品,与东软睿驰总经理曹斌、东软睿驰智能驾驶业务线总监刘威进行了更深入的交流,这部分信息量还是比较大的。所以以问答的形式呈现:

问: 东软睿驰的这款 ADAS 产品竞争优势在哪里?

答: 主要还是三个方面:技术积淀+差异化开发+参与技术标准制定。

技术积淀:不管是在汽车电子还是互联网领域,东软睿驰都有很深的积淀,整个产品从底层基础软件到核心算法到控制算法到最终硬件的搭载都是自主研发。正是基于自主研发,我们的产品可以做定制化、差异化开发,不同的搭配和组合,形成不同的满足同一车型不同配置的差异化的产品。

参与技术标准的制定:从整个标准定制情况来看,早在 2007 年,东软就成为国际标准化组织智能运输系统技术委员会(ISO/TC204)成员,代表中国参与一些国际标准的起草和发布。同时东软睿驰也是中国的标准的参与者和制定者。正因为如此,在产品符合标准性测试方面,东软睿驰还是有一定先发优势。

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问: 产品的安全性、鲁棒性如何保证?

答: 首先,在整个产品测试阶段,东软睿驰采用多种方式和手段进行测试:

在实验室,东软睿驰会进行模拟台架测试、仿真测试多种测试,其次会协同主机厂进行大规模路测,除此之外,我们还会进行第三方专业测试,在专业的测试场地模拟各种危险失效工况来验证产品可靠性。经过各种严格测试最终达到量产标准,才会推至市场销售。

其次,这是我们发布的第二款产品,我们第一款产品很早就上市,目前市面上很多车型都搭载了我们的产品。也就是说,我们的产品是经过市场考验的,这也是东软睿驰的一个优势。到今年年底,将会有更多商用车和乘用车车型将会搭载我们的产品上市。

问: 在整个自动驾驶以及 ADAS 市场,东软睿驰的定位是什么?

答: 自动驾驶发展方向从 L2 开始还是直接切入 L4,这是业界讨论比较多的话题,前者成本可控,更容易实现量产,后者终极目标是要解决出行服务,因此需要更高成本的投入,更好的处理器和传感器。实际上这两条路线没有谁对谁错,因为它的出发点或者最终的价值取向和服务对象是不同的。

两条路线东软睿驰都有在做。但是目前更偏重量产路线,重点还是推出主流市场需求的产品。根据市场调查数据显示,到未来 2025 年,L0 到 L2 还是占市场的主流。

同样因为 L3、L4 是未来发展方向,东软睿驰也在积极作技术储备,在这方面我们是与主机厂一起合作进行研发。

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写在最后

从整个行业发展来看,国内 ADAS 将会迎来快速发展。国家发改委《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)中明确指出,到 2020 年智能汽车新车占比要达到 50%;同时,C-NCAP 2018 计划的发布也意味着更加严格的安全性能要求。

国家政策推动加上国民安全意识的提升,必将推动国内 ADAS 的市场增长。中国已经是全球最大的汽车市场,也就是说,这个市场足够大,可以容下很多入局者,同时,入局者众也就意味着 ADAS 领域竞争也将更加激烈。

所以对于东软睿驰来说,在产品研发、技术迭代上还要更快些,这样才能在未来激烈的市场竞争中建立自己的「护城河」。


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