提起比亚迪唐，你能想到什么？百公里加速 4.9 秒？上海遍地都是？纯电续航 80 公里？外观高度「借鉴」某日系豪华品牌 SUV？
对于这款车，赞誉和诋毁确实等量齐观，而且事实是，秦、唐这两款插电混动新能源车，已经在某种程度上成为比亚迪最为招牌性的产品。
今天，造势已久的新一代比亚迪唐在北京正式上市。你可能被它的美貌所吸引，也可能对它一无所知，不过没关系，这篇文章带你看懂这台车。
1. 价格
对于一辆新车的上市发布会来说，这当然是最重要的信息。新一代比亚迪唐同时有燃油、插电混动、纯电三个版本，这次上市前两个版本。按照官方说法，按照比亚迪的官方说法，「唐」专指燃油版，「唐 DM」则是指混动版，「唐 EV」指将来会推出的纯电版。
唐和唐 DM 各有五个配置，价格分别是：
其中，唐 DM 的官方指导价是补贴后价格。我们这篇文章重点聊的也是唐 DM。
2. 唐/唐 DM/唐 EV 外观一样吗？
答案是不一样。虽然都采用了新一代 DragonFace 设计语言，但是三台车采用了不同的前脸细节设计。如下图：
其中，唐 DM 最为激进。
另外，唐 DM 的 C\D 柱采用了悬浮式设计，燃油版唐的设计相对常规。
几个细节可以让你快速分别唐 DM 和唐。首先，它的车标是蓝色的，唐是黑色。其次，前脸进气格栅尺寸更大，第三，如果你在路上看到一辆红色的新一代比亚迪唐，那么它一定是插电混动版本。
3. 唐 EV 年底推出
前一阵网上曝光出了唐 EV 的伪装谍照，在这次活动的外场，比亚迪大大方方的展示出了唐 EV 实车。
从照片可以看出，前脸有些变化，前格栅设计元素很接近去年的王朝概念车。
发布会上同时公布了它的基本性能：百公里加速 4.5 秒左右，综合工况续航超过 500 公里。但是略让人无语的是，比亚迪在 PPT 里居然用到了「地表超强纯电 SUV」这样的词汇……
4. 唐为什么那么好看？
不可否认的是，新一代比亚迪唐确实非常漂亮。我把现场拍的车子照片发到朋友圈里，有人评论说「好像奥迪啊」。不知道比亚迪花重金请来的前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格看到这个会作何感想，但是如果真的把车标挡上，可能绝大部分人不会认出这是一辆比亚迪。
但它确实是比亚迪的新一代设计，和上一代唐「借鉴」某日本豪华品牌 SUV 的设计风格截然不同。
艾格提出 DragonFace 设计语言，虽然在之前的一些比亚迪新车上已经用上了这套前脸，但那更多属于「拉皮」，而今天上市的新一代唐才是完完全全由艾格主导设计的新车，从结果上来说，「奥迪设计总监」并不是徒有其名。
至于为什么用龙作为设计语言，艾格的解释是，龙在中国传统文化里是权威、力量等元素的象征。
不过，有一个好的设计总监并不等于最终的量产车就一定漂亮，就像很多平面设计师技术很好，但作品却并不好看。原因在于最终拍板人的审美水平。国内整车厂有太多由领导拍脑门决定设计方案的先例，但是很明显，在比亚迪这儿，艾格有很强的话语权和决定权，当然，这跟王传福的意志有关。老板想通了，事儿就好办了。
当然，如果能把车尾 Build Your Dream 这行英文去掉，可能就更好了。
5. 加速还是那么快吗？
答案当然是肯定的。还记得比亚迪是 542 战略吗？比亚迪新一代唐 DM 仍然是这个战略下的产物。普通版唐 DM 的百公里加速是 4.5 秒，比上一代提升 0.4 秒，另外还有一款高性能版，百公里加速达到 4.3 秒。总体来说，唐 DM 的百公里加速水平和蔚来 ES8 处于同一水平线上。
需要特别注意的是，最强性能要在满电情况下才能实现。
百公里加速 4.3 秒的唐 DM，也就是售价 32.99 万的那一款。新一代唐在外观上的一些「霸气元素」，是只有在这一款上才标配的，比如配了马牌轮胎的 22 寸轮毂，比如 Brembo 刹车。
至于燃油版唐，全系没有 22 寸轮毂和 Brembo 刹车。
6. 整车行驶质感变好了吗？
上一代唐的加速确实快，但是却有着和加速性能不匹配的行车质感。这一代唐在这方面理论上是有不小提升的。
一方面是用了全新平台，一方面是用了高强度车身，一方面是在 NVH 上花了不少精力。
平台：基于比亚迪的 BLP 大型造车平台来做，这个平台可以适应轴距从 2.7 到 3 米之间的不同车身形态。另外对于不同的动力总成、驱动形式、转向系统以及轮毂尺寸都可以适配。当然了，平台化已经是头部自主品牌这两年都在做的。
车身层面，虽然轴距比上一代唐长了 10 厘米，但是白车身重量却轻了 8.7 公斤。白车身用了一部分铝合金材料。
至于 NHV，比亚迪的叫法是「图书馆级静音」，主要是做了发动机噪音控制、底盘隔振、增加隔音材料、增强车门密封。至于实际隔音效果怎么样，需要亲身体验。
7.BSG 电机
唐 DM 里的「DM」指的是比亚迪的双模电驱技术，发展到现在，实际上已经到了第三代。今天上市的唐 DM，搭载的就是比亚迪第三代 DM 技术。
上一代唐和秦被人诟病的一个点就是混动系统的调教，比如 NVH 太差、发动机介入的震动和噪声明显、亏电状态下动力变差油耗飙升……
所以到了第三代 DM 技术上，比亚迪在硬件和软件两个层面针对这些缺陷做了很多针对性设计。
硬件上，最大的改变是加入了一个 BSG 电机，然后对发动机本体进行优化，对后驱动力总成做了性能升级。
与之对应的软件上，优化了 46 个控制策略，新增了 6 个控制策略。总之，按照比亚迪的说法，第三代 DM 技术在平顺性、经济性、动力性、NVH 四个层面都有了全面提升。
具体看 PPT 吧。顺便说一句，比亚迪介绍第三代 DM 时的画风非常技术流，PPT 也很学术派。但如果划重点，一定要记住 BSG 电机。
8. 三电系统有什么变化？
BSG 是一件事，除此之外，三电系统也得聊聊。唐 DM 仍然是 2.0T 发动机+双电机的动力总成。
2.0T 发动机最大功率 151kW，最大扭矩 320Nm。前电机最大功率 110kW，最大扭矩 250Nm，这个和老款是一样的。后电机最大功率提升到了 180kW，最大扭矩 380Nm。前后都是永磁同步电机。
整套系统综合输出功率 441kW，最大扭矩达到惊人的 950Nm。
纯电续航里程方面，根据电池组容量不同，有 80km 和 100km 两个版本。在唐 DM 的五个配置里，两款高配车为 100km 版本。80km 版本电池组容量 20kWh，100 公里版本是 24kWh。
唐 DM 的三元锂电芯长这样：
模组是这样的：
值得一提的是，从北京车展上的展品来看，新一代唐在启动电池这个部件上并没有采用我们常见的铅酸蓄电池，而是用了锂电池。
9.ADAS 功能怎么样？
看配置表能发现，新一代唐，尤其是唐 DM，对于 ADAS 安全配置的下放还是挺不错的，除了最低配外，全系标配了 ADAS。功能包括 ACC 自适应巡航、AEB 主动刹车、LDWS 车道偏离提醒、远近光智能切换，以及交通标志识别。
需要注意两点：1.ACC 自适应巡航带走停功能，也就是说，即使前车刹停再起步，ACC 系统也能继续保持跟车； 2. 全系只有车道偏离提醒，没有主动车道保持。车道偏离预警系统只具有提醒功能，不具有纠偏功能。
10. 可旋转大屏？
是的，确实是可旋转大屏。不过根据配置不同，大屏有两种尺寸，分别是低配的 12.8 英寸和高配的 14.6 英寸。
唐燃油版全系为 12.8 寸屏，唐 DM 80km 版本的三款配置为 12.8 寸屏， 100km 版本的两款车型为 14.6 寸。
它们搭载的都是 DiLink 系统。没错，和那个 Dlink 路由器同名。
车机硬件配置：CPU 是 8 核 64 位 2.0GHz 主频，型号高通 MSM8953，也就是骁龙 625。 GPU 是 650MH， 3G 内存、32G 存储空间。
正在研发的下一代 DiLink 系统，在硬件上会采用高通骁龙 820A 的 CPU。
其实这个 DiLink 和可旋转大屏我们之前在一篇文章里有过一些介绍。
你的判断没错，这确实是一个大 Pad，比亚迪官方也不避讳这一点，而且还是基于安卓的，也就意味着你可以在这个大屏上吃鸡刷抖音。
但是对于比亚迪的车机团队来说，他们的工作也不仅仅是把一个安卓 Pad 装上车这么简单。
首先，需要对横竖屏的应用场景做定义，并且进行 App 的界面适配，因为大部分 App 其实都没有横屏模式。另外，在这个大屏里还集成了整车功能控制，比如空调、车辆设置等等，这也并不仅仅是去淘宝买个安卓大屏装进车里就能解决的。总之，需要基于安卓进行深度定制。
其实关于比亚迪的车载互联，可说的还是挺多的，有机会我们单独写一篇文章来介绍，这里不展开了。
11. 新一代唐有多大？
好像突然忘了说尺寸……相比起上一代，新的比亚迪唐明显变大了。整车长度增加了 5.5 厘米，轴距增加了 10 厘米，结果就是，新一代唐在三围尺寸上十分接近于丰田汉兰达。这么说，你就应该对它的体量有一个大概印象了。不过比起蔚来 ES8，唐还是小了一号。
这么大的车当然是 7 座的，不过比亚迪也有推出 5 座车型的计划。根据经验来看，5 座车型的空间会让人觉得舒舒服服，而 7 座版的第三排座椅，显然不太适合身材高大的人。
12. 新一代唐的音响，你得特别留意一下
之所以把音响拿出来单独说，是因为它和我司还有些关系。在官方配置表里，有一项叫做「Dirac Live 高保真音响」。这里的 Dirac，其实并不是音响品牌，而是一家做音响声音调教的公司。
如果你熟悉沃尔沃 XC90，会知道他们的 B&W 音响具备包括「哥德堡音乐厅」在内的三种声音模式，这就是 Dirac 公司的作品。
2016 年，比亚迪的相关工程师问我要音频解决方案的相关资源，正好我和 Dirac 比较相熟，于是就给双方做了引荐，没想到后来他们谈成了，这样比亚迪唐就成了 Dirac 第一个在国内落地的项目。
总的来说，新一代唐可以算是比亚迪一个全新时代的开端，可能从这辆车开始，我们要重新建立对于比亚迪这个品牌的认知。
比亚迪正在努力营造一个更加「开放」的形象，比如对外开放电动车技术以及 DiLink 生态。现场主持人问王传福，你觉得要做到开放，最关键的是什么？王传福的回答是，首先要做到观念上的开放。
他所谓的「观念」，确实是一个很玄妙但又无处不在的东西，它能指导一个车企做产品和做事情的态度、方式。所以，在唐这辆车上，你看到比亚迪观念的转变了吗？
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