被卫俊去互联网化的新游侠

· Jul 19, 2018

「你还记得游侠吗?」

「那个国内最早造电动车的?」

2015 年 7 月,游侠在北京三里屯橙色大厅召开发布会,创始人兼 CEO 黄修源发布了他们的首款四门电动轿跑——游侠 X。这款车百公里加速为 5.6s,电池采用了松下的 18650 三元锂电池,85kWh 版本的续航达到了 460km,快充状态下半小时就能提供 270km 的续航。计划量产时会推出 40kW 和 60kW 的版本,续航分别是 220km 和 330km。

游侠 X 拥有两块屏幕,分别是 10.2 英寸的全液晶仪表盘和 17.3 英寸的 1080P 中控屏幕,车内的交互系统基于 Android 5.1 开发的 KITT OS(支持在线 OTA),用户可以通过语音和车机进行交流,进行例如播放音乐的操作。

游侠 X 还计划前装 MobileEye 辅助驾驶系统,配备行车记录仪和 ADAS 高级驾驶系统。这辆概念车的计划听着很好,但真正要实现量产还有很长一段路要走,PPT 造车一词也由此而来。

之所以说是 PPT 造车,是因为游侠创始人兼 CEO 黄修源所有职业生涯都与互联网紧密相连,2014 年投身电动车行业,创办了游侠。三里屯橙色大厅的发布会过后游侠一战成名,众多的投资者蜂拥而至,其中就包括卫俊。

百转千回,2016 年初卫俊正式投资并加入游侠汽车,担任董事长。

此后,卫俊便大刀阔斧大改江山,与游侠的命运紧密相连。

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卫俊为何接手游侠

卫俊,西拓工业董事长,游侠汽车董事长。

2010 年创立西拓能源,其核心业务主要是做生物制天然气、电网电力建设、工业电力自动化,5 年后发展成西拓工业集团,专注于工业及电力电气自动化研发制造。

经过多年的发展,西拓已经在电力电气行业有了一定的基础,但是卫俊的眼光不止于此,他开始关注新能源领域,并对自己非常感兴趣的汽车工业有了想法。国外的特斯拉让他兴奋不已,而此时国内的游侠又引起了他的注意。

至于卫俊为什么要入股游侠汽车,这对于西拓来说是多产品的战略布局,他们会深度参与到游侠汽车「三电系统+车机」的研发以及后期的量产,把游侠汽车作为他们自己研发的三电系统最早的载体,未来也希望会有其他不同版本的三电系统搭载在其他电动车上。

汽车行业不同于其他行业,它技术门槛很高,布局又要很大,真正造车需要攻克很多专业技术问题,不是一个 PPT 能解释清楚的事,而对于游侠来说,之前被人质疑最多的就是在生产制造方面的经验不足。西拓的加入一方面可以改善他们这方面的缺点,另一方面,在更远的充电桩领域也会提供帮助。

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卫俊如何看待游侠

一个团队里,有人仰望星空,就得有人脚踏实地。

卫俊认为黄修源做事太理想主义,想把事情做的过于完美,从花费 3000 万造一辆概念车就能看出来,他欣赏于此,不认同也于此。同时他觉得黄修源为人太单纯,不懂如何资本运作,他根本没有拿到什么钱,却被说成是圈钱的大骗子,很为他抱不平。

他认为游侠作为国内最早一批拿出来实车的公司,想法很好,起点也比较靠前,只是还未真正成型,有非常大的可塑性,他的加入可以帮助游侠在落地层面的一些事情。与黄修源清一色的互联网从业经历不同,卫俊一直都从事实实在在的工业领域,也许卫俊的这种实业精神可以中和一些游侠 PPT 造车的不靠谱气质。

所以既然黄修源负责仰望星空,那卫俊就负责脚踏实地,从此游侠从一家汽车智能和设计为主的创业公司转为一家新能源制造综合企业。

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卫俊如何重新定义游侠

2016 年初,卫俊带着资源、人脉、资金,全力以赴地投入到轰轰烈烈的互联网造车浪潮中来。游侠是卫俊从事汽车工业的起点,对于最初的游侠,他对设计和定义十分认可,除颜值和智能外,他把性能设为游侠品牌基因的关键属性,为此卫俊不惜重投研发,以下是他对这款车的具体想法:

游侠 X 是一款 C 级车型,定位也是中高端豪华纯电动轿车。综合续航力不低于 500km,加速和极速性能都将达到 50 万以上汽油车水平,另外在充电方面,游侠将实现 30min 内完成 500km 的充电能力,同时以用户为中心的 3km 至少有一个综合性超充中心。预计定价会在 30-40 万之间,面对来自成熟新能源汽车市场的竞争,卫俊坚持只做中高端的豪华产品。

此外,他还想要改变并重新计划一些东西,比如公司团队的组成,融资的节奏,量产车型的计划,建设工厂研发生产线,拓展合作伙伴等。

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关于团队的内部调整:

卫俊在 15 年 12 月份以合伙人的身份正式加入游侠时,汽车工程团队不足 19 人,车机系统团队却多达几十个人,于是卫俊给黄修源提出了「5 个人留下 3 个」的要求,为此他缩减了原有的智能系统成员数量,重新建立研发、生产、供应链、设计、品牌、运营、人力、投融等核心部门,开始重点招募各领域人才。而游侠汽车创始人黄修源则退居其后,现为「产品负责人」,主要产品的定义和车机、操作系统的产品设计。

目前整个游侠团队的规模在五百人左右,他们计划在 2018 年底将团队慢慢扩充到六七百人。这五百人里,有将近六七成都来自于传统车企,这个比例让很多人感到意外,毕竟吃瓜群众一直都认为游侠是由一群不懂汽车的互联网从业者所组成的。这代表着卫俊接管后的游侠,已经在血液里剔除掉了很多原有的风格,虽然还叫游侠,但其实已是物是人非。

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关于融资问题:

2017 年 10 月游侠完成 12.2 亿人民币的 A 轮融资,领投方是新华丝路基金、景行天成等投资机构。2018 年 1 月完成共计 50 亿人民币的 B 轮融资,由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等 12 家机构共同投资。另外目前还在筹备 C 轮融资,计划融资 35 亿,最终实现游侠 300 亿的初期体量目标。

通过两轮融资,游侠总计拿到了 62.2 亿,目前的估值是 122 亿人民币。

在销声匿迹的两年多,吃瓜群众都以为游侠再也扶不起来了,但谁知人家发展地如火如荼:成员结构更合理,量产车型出来了,工厂也在计划当中。

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关于量产车型:

2016 年 11 月量产车型「X」小批量试制启动,2017 年 6 月 30 台高性能试制样车下线,完成 3 轮试制和测试,研发完成系列车型通用平台,并成立了智能交互驾驶技术研发部。YOUXIA X1 计划将于 2018 下半年开始量产,并于 2019 年上市。

YOUXIA X1 将具备 L2 到 L3 级的自动驾驶技术,500km 的续航里程,在快充技术上要做到充电 30min 续航 270km。在电机方面,选择与台湾富田等合作,YOUXIA X1 搭载的单电机功率达 350kw。5 年内不会推出第二款车型,但未来肯定会具备多款车型产品。

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关于 115 亿超级工厂落户湖州:

2017 年 4 月,游侠汽车与湖州市吴兴区政府正式签署了《游侠汽车·湖州超级工厂建设合作协议》,启动游侠汽车超级工厂、新能源产业基金、智能汽车小镇等方面的合作项目,游侠汽车第一个生产基地将在湖州市吴兴区建设投产。

本项目总投资 115 亿,其中超级工厂生产基地 90 亿,固定资产占 70 亿,流动资金 20 亿,另外,还有 25 亿是用于游侠汽车与湖旅集团合作打造游侠智能汽车小镇,形成以游侠汽车智能制造、参与体验为特色的旅游主题。项目总规划用地是 2762 亩,其中超级工厂占地 1336 亩,核心配套工厂及研发设施占地 1426 亩。

超级工厂具备四大工艺和三电系统的生产能力,采用全自动机器人冲压流水线、全铝激光车身焊装、全自动机器人打磨、智能机器人内外喷涂等先进生产技术工艺,所有工艺装备自动化率超过 85%,建成后年产能可达 20 万台。

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关于合作伙伴:

2017 年 9 月游侠举办「首届全球合作伙伴大会」,发布会上宣布将会有超过 300 家涉及游侠 X(第一款量产车的名字为 YOUXIA X1)量产项目的合作伙伴,分别来自供应链企业、金融机构以及湖州和上海政府的有关部门。

卫俊介绍,目前有 500 家左右的供应商参与到游侠项目里,其中有很多一级供应商。他的逻辑是,如果要让整车品质达到或超越特斯拉、BBA 级别,就要在供应商体系上达到对应的级别。

从这些名单透露的牌面来看,游侠从工厂建设、供应链搭建、资金储备、政策支持、销售运营网络搭建等层面,向外界表明了自己的底气。

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关于欧洲研发中心:

去年年底游侠汽车的欧洲研发中心开始启动,今年 6 月 7 日游侠表示已成立了游侠设计中心,伦敦高性能技术研发中心,接下来将建立底盘平台、安全和测试、自动驾驶等研发中心。目前游侠计划前期将会与众多顶级汽车领域合作伙伴建立共同研发合作,比如全球顶级汽车设计公司 IDG 以及全球大型独立赛车动力技术研发企业 Prodrive 都与游侠汽车签订了长期战略合作协议,他们将共同联手为游侠后续多代产品的工业设计以及电动高性能系统的研发提供持续服务。

Prodrive 创立于 1975 年,总部位于英国,拥有着最先进的汽车动力结构及底盘系统等工程能力,曾为福特、斯巴鲁等多个知名品牌打造高性能汽车产品,并先后获得六项世界拉力赛冠军。目前也是阿斯顿马丁唯一赛车制造合作伙伴。

此次与游侠的合作将打造量产游侠 X 的最高性能版,独特的调校技术和电动性能系统将用于量产版本,可实现百公里加速 3s,综合续航力达 650km。另外还将与游侠建立联合研发中心,共同开发游侠汽车高性能动力平台系统,为多款产品提供核心技术和方案支持。

另一家与游侠合作的重量级伙伴 IDG 则是全球知名的汽车设计公司,由「世纪设计大师」的乔治亚罗创办于 1967 年,目前主要服务于大众和奥迪,主导并设计全新系列车型。

此次与游侠合作主要围绕整体品牌家族化设计基因的提炼,人体工程交互设计和工程实现技术等领域。同时游侠也对外确认了另外两款全新车型已启动研发和设计,IDG 将参与到新一代车型的设计之中。

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这两年卫俊所做的事情远不止这些,其中还包括与政府沟通,进行资质认证,构建销售计划,促进团队之间的磨合等等,仅仅落地建厂就要完成超过 190 项相关审批。

游侠发展到现在这一步,肯定不再是当时那个连一个测试数据都拿不出来的 PPT 造车企业,它变得更加稳扎稳打,脚踏实地。两年多的低调蓄力过程,没有向外界过多地宣传,不去对标任何公司,只想做好研发,建立起更完整的生产线。卫俊的到来,带给了游侠新的气质,我们没有评价,只有祝福。


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