不知道从什么时候开始，研究特斯拉财报成为了潮流，关注特斯拉的人群从购买它的股民、空头、分析师逐渐扩散到更大的一批人。这是一件好事，预示着特斯拉的崛起，也预示着电动车行业的崛起。
美国时间 8 月 1 日，特斯拉 2018 年第二季度财报终于发了，怀揣着之前对于特斯拉的各种预判解读，最终我们看到了一份比较有意思的财报。
先来看个总览：特斯拉第二季度总营收 40 亿美元，高于去年同期的 27.9 亿美元；净亏损 7.43 亿美元，相较去年同期 4.01 亿美元的亏损有所扩大，目前账面上还有 22 亿美元现金。
还好，不是很惨。
接下来进入正题。
你关心的 Model 3 近况来了
先说产能问题，虽然说 Model 3 实现了周产 5K 的目标，但是这一过程是极其辛苦的，马斯克把这种境况形容为「one foot in hell（一只脚在地狱里）」。
从这次财报会议得到的信息来看，产能问题貌似得到了解决：
在过去的 12 个月中，我们在诸多方面克服了 Model 3 生产瓶颈问题。
GA3 是车辆总装线，我们设想的是用数百台机器把组件运到生产线上，由于生产线的密度以及升降机进行操作的时间间隔太长长，产线升级的难度比我们预想中的要复杂的多。
回溯到上个季度，如果这些存在的问题没有得到解决，GA3 将成为限制 Model 3 产能的重大因素。换句话说就是，我们在过去几个月已经取得了重大突破，而 GA3 很快就能实现周产 5K 的目标。
特斯拉在 7 月份周产能稳定在 7000 辆左右（5000 辆 Model 3 和 2000 辆 Model S/X），同时也在不断的改进生产线以提高生产效率。这里马斯克又立了个 flag：在八月底实现周产 6000 辆（希望不是在给自己挖坑）。周产 10000 辆的目标自然就被推到 2019 年。
随着产能的提升，规模效应带来的优势也渐渐显现：第二季度 Model 3 毛利率略有提高，第三季度预计可以达到 15%。
另外，特斯拉说第三季度将生产 50000-55000 辆 Model 3，按最多的 55000 辆来算，Model 3 的周产能差不多是 4600 辆左右，连 5000 辆也达不到，但是整个交付量将超过这个数值。而特斯拉又在财报中提到，因为库存积压产生了 5.79 亿美元的仓储成本。
这印证了我之前的猜想，特斯拉计划大量屯车然后在第三季度交付，这样账面会更好看一些。
接着说说销量，特斯拉放出这么一张图：
特斯拉 Model 3 在美国中型轿车市场占有率:52%，了解一下。
一方是 Model 3，另一方是 everyone else：宝马 3 系+奥迪 A4+奔驰 C 级+雷克萨斯 IS+捷豹 XE（(emm，怎么说呢？一个能打的都没有)）。
来看看 cleantechnica 前两天放出来的统计数据：
嗯，Model 3 已经势不可挡了。
那么问题来了，虽然交车速度上来了，但是质量能保证吗？之前特斯拉刚刚达到周产 5000 辆的间隙被爆出砍掉了刹车测试，虽然特斯拉之前也回应过这个问题。在这里，特斯拉继续重申产品质量的重要性：
「No production target is more important than sustained quality, which is why every vehicle we produce goes through a thorough set of measurements and tests before it reaches the customer. Model 3 quality continues to improve every month and is already on par with Model S and X.」
「产品质量的重要性远大于实现设定的产能目标，这也是为什么我们的车在交付客户之前会经过一系列的测验，Model 3 的产品质量正在不断提高，并且可以和 Model S/X 相提并论。」
自动驾驶研芯片研制成功
这算是除了 Model 3 产能之外最重大的消息了。
自动驾驶本来就是一个很受关注的领域。谷歌 Waymo 购买 2 万辆纯电动版 I-PACE+6.2 万辆 Pacifica；软银 22.5 亿美元投资通用旗下的自动驾驶公司 Cruise；福特成立自动驾驶汽车子公司 (Ford AV LLC)，2030 年底前投入 40 亿美元用于自动驾驶汽车相关业务的发展，这些重量级玩家纷纷出手搞得特斯拉很被动。
不过在这次财报会议上，特斯拉透露自家自动驾驶芯片已经研发成功，并且已经开始路测。这块芯片将整合到 Autopilot3.0 中然后发布。也就是说， 在 Autopilot3.0 上，辅助自动驾驶的传感器方案很有可能会迎来一次大的更新，以更好的匹配这款芯片的算力。
所以这块芯片的算力到底有多高？马斯克举了个例子，目前 Autopilot 2.0 的芯片是由 Nvidia 提供的，可以进行每秒 200 帧的处理运算，到了 3.0，可以达到每秒 2000 帧的处理运算，运算速度快了 10 倍。
可以想象一下，明年的 Autopilot 3.0 将达到什么水平。
在车和家 CEO 李想看来，自动驾驶应该包括三个维度：完整的软件算法、整车的硬件系统、完整的运营体系。
纵观全球所有科技公司和车厂，特斯拉在这三个维度的优势一目了然。
软件层面，特斯拉有自己的一套辅助驾驶系统，Autopilot 经历了从 1.0 到 2.0 再到现在的 2.5 的不断迭代升级，辅助自动驾驶能力已经有很明显的进步。
在数据上，特斯拉有自己的庞大的车队。前段时间，有研究团队发现特斯拉 Autopilot 路测里程达到 12 亿英里（注意，这不是影子模式）。而且你要知道，Model 3 产能提升以及 Model 系列车型的大规模交付使用，会使特斯拉的自动驾驶车队规模进一步扩大，所积累的数据量将更为可观。
在硬件层面，特斯拉本身就是「a real car company（一家真正的车企）」，而且特斯拉自研自动驾驶芯片，从整车生产到自动驾驶研发的完整打通，使特斯拉对软硬件的结合有更深刻的理解，这是特斯拉的优势所在。
在未来自动驾驶竞赛中，特斯拉绝对会是一个非常强劲的对手。
中国超级工厂建设资金来自「本地融资」
从马老板来华敲定中国工厂相关事宜之后，外界对此反应热烈，都在思考特斯拉建厂的这笔钱要从哪搞，现在终于有消息了。
在财报会议上， 马斯克透露特斯拉中国超级工厂建设成本预计为 20 亿美元（约 136 亿人民币），这笔钱将通过「本地融资」来获取，具体来讲就是这笔资金来自中国政府贷款。
这样一来，特斯拉也就不需要融资。
另外，马斯克说上海超级工厂初始产能预计为 25 万辆，之后会增长到 50 万辆，第一批车会在 3 年内正式下线，整个工厂的建设工作也会在未来几个季度启动。
小插曲：马斯克向分析师道歉
还记着这张图吗？
在 5 月 2 日的电话会议上，马斯克怼了向他提问的分析师，虽然怼完一时爽，但是后果还是很严重的，股价暴跌。在这次电话会议上，马斯克态度温和了许多，向之前被怼的分析师道歉，马斯克称当时自己睡眠不足，然后连续工作了 10-20 个小时，状态不是很对，而这名分析师也大方接受了马斯克的道歉，皆大欢喜。
写在最后
从这次财报得到的信息来看，Model 3 的产能应该不是什么大的问题，主要还是现金流。
在第一季度财报公布的时候，马斯克说 2018 年全年总支出从 34 亿美元减少到 30 亿美元，在第二季度这个数额下降到 25 亿美元。也就是说，特斯拉把全年的支出减少了 10 亿美元。很重要的一点就是财报中提到的产线优化，特斯拉已经找到解决产线瓶颈的问题，可以在这个基础上将产能逐步提起来，而不需要再新建产线。
虽然目前账面上还有 22 亿美元，但特斯拉的状况也没有那么的乐观： 前些天，特斯拉要求供应商」返还」 2016 年以来支付款项中的部分现金，作为对特斯拉的投资，这一波操作从某种角度也可以说明这个问题。
马斯克承诺会在第三季度实现盈利，但难度不小，所以需要更加努力的去赚钱，用四个字来形容特斯拉现在的状态就是：舍命狂奔。
总体来讲，特斯拉的整个方向和势头还是不错的。
之前也说了，这个季度的财报不会很好看，所以还是等特斯拉第三季度财报逆袭吧。
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