上汽大通 MPV G50 要卖到 10 万的价位?其实 C2B 才是重点

· Aug 13, 2018

2016 年,成立 5 年的上汽大通公布了 C2B(Customer to Business)战略;2017 年 8 月 8 日,他们发布了首款互联网定制产品——全尺寸 SUV D90;整整一年之后,大通发布了一辆面向 C 端用户的 MPV 车型——G50,并且,它也将采用 C2B 的模式进行销售。

到目前为止,算上 G50,大通品牌下已经有 5 款车型支持 C2B 定制 ,包括 SUV D90、MPV G10 PLUS、宽体轻客 V80、皮卡 T60 以及 G50。

C2B 并不是一个高深的概念:我们一般都可以把它理解为是用户按喜好先选配方案,然后厂商再根据订单需求开发、生产。不过,大通的 C2B 不光涵盖售前的这套逻辑,也包括了消费者买车后的服务环节。也就是说,你买车后看着格栅不好看了,觉得软件系统 Low 了,连座椅数都不满意了……都可以找厂家改造……(听起来有点科幻?)

可能卖 10 万左右的 G50

一会儿再聊 C2B,我们先看看大通这次带来的产品——G50。需要说明的是,在 8 月 8 号的这个发布会上,G50 只是首次亮相,并没有上市。

上汽集团副总裁蓝青松说,「G50 可能会在 10 万左右的价格区间里竞争 ,这是上汽大通第一次有产品进入这个区间。」上汽大通副总经理王瑞给出的说法是,G50 十月份到店,年底交付。

而上汽大通首席车型产品官陈超告诉我们,G50 的 核心用户群是广泛的家庭用户,是真的需要三排座、能装行李、适合一家老小出行的车的用户。「此外,我们认为在网约车、共享平台用车上,G50 也具备差异化竞争优势。」而后者其实也正是大通另一款 MPV G10 主打的市场。

外观

造型设计上,G50 继承了上汽大通「智聚八方」的八边形前格栅家族形象,在定制时你可以选择格栅的花纹,还可以选用矩阵式全 LED 头灯,或者用传统大灯等。

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车的肩线和腰线据说是在延续 G10、D90 的基础上,从海浪和冲浪运动中汲取了灵感,以「浪尖的艺术,the art of surfing」理念设计。

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车身颜色的选项里有极地灰、水性蓝、深金色、金属黑、星河银、暖白、罗兰紫。从实车来看,罗兰紫的颜色比图片上更浅。

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G50 的车身尺寸为长宽高 4825×1825×1778mm,轴距 2800mm,可以自定义的 5 种座椅组合分别为 2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3。大通官方称,G50 在坐满七人的情况下,行李舱可以同时容纳 1 个 28 寸和 2 个 20 寸的拉杆箱。

G50 的体型是什么概念呢?本田奥德赛和它车长类似,不过轴距比 G50 长了 10cm。而和 G50 轴距接近的比亚迪宋 MAX,车长则比它短了十几厘米。

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车内布局

G50 的白车身结构采用闭环式框架结构,高强钢和超高强钢的占比达 70%。除了配备 2 个 ISOFIX 固定装置,G50 的第三排座椅也有 ISOFIX 接口,可以让二、三排均安装儿童座椅。

此外,G50 还搭载 EPB+Auto Hold、智能防夹电动尾门等科技配置,车主也可以自选安装后排独立空调、360°全景影像、全景天窗等。

动力总成

G50 提供多种动力总成可选,包括汽油机、BEV 纯电、PHEV 混动。上汽大通官方透露,后续还将适配氢燃料电池动力。

智能娱乐

G50 提供四屏联动功能,通过语音或触控,可以让车上的 12.3 寸中控大屏、7 寸液晶仪表盘、HUD 抬头显示以及手机屏相互联动,显示娱乐导航的信息。

和 D90 一样,G50 也会搭载上汽阿里的斑马系统,功能包括原生高德地图、OTA 在线更新、智能场景语音识别等。

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辅助驾驶

G50 的 ADAS 功能包括 LDW+LKA 车道偏离报警及保持系统、ACC 自适应式巡航系统、AEB 自动刹车辅助系统,还有自主泊车功能等。

有意思的是,在 G50 选配定制时,甚至可以自选雷达数量,例如可以只要前雷达,或者只要后雷达,每个雷达暂标价 100 元。在我们的印象里,貌似还没有哪个车企会给雷达单独定价……

所以,C2B 都打通了什么?

上汽大通的 C2B 模式包含了车型定义、设计开发、汽车验证、自由选配、用户定价、反馈改进六个环节。在选配环节,消费者可选的配置项目除了基本的动力总成、座椅布置外,还有外观颜色、外饰与内饰、安全操控、舒适便捷、科技娱乐。

蓝青松认为,正是这种可选择的、有差异化的产品和创新能力,让做商用车起家的大通在这时进入乘用车业务里能分一杯羹。

「C2B 订单的交付周期较长,所以经销商更愿意销售传统库存车型,但是绝大多数用户选择去年上市的 D90 就是因为个性化智能定制。所以我们生产是按照大规模个性化智能定制模式。」他说。

根据大通方面提供的数据,D90 的平均售价越来越高,60%的用户选择四驱,目前均价在 20 万元左右。这款车在未上市公布价格前就已经积累了一万台左右的订单,今年上半年它 90%的订单来自线上定制。

按照蓝青松的说法,大通目前遇到的发展制约可能有两方面,一个是投资方对新品牌和产品的谨慎态度,另一个是经销商网络的数量和体量不足。目前,大通在北京、广州等大城市有五、六家经销商,在一般省会城市仅有两、三家。

不过在他看来,经销商网点密度和用户需求的不对称,反而有利于 C2B 的实施,让进店的客流更精准。「比如汉中的经销商就说,到店的线上客户基本就是来买车的,对产品非常了解。」

如果说是 C2B 让大通能够在乘用车市场分一杯羹,那么消费者看中了 C2B 的什么?C2B 又给大通带来了什么好处呢?

这或许可以概括为,C2B 打通了厂商和用户间的信息不对称性,让双方直接连接,增加了信息的透明度。它至少可以体现在以下三个方面:

第一,产品价格透明化,增加信任。

体验定制自己的 G50 时,GeekCar 发现装配的每个零部件都被「明码标价」了。例如,如果从小天窗升级成 1.11 平米的全景天窗,大概需要加价 1800 块,而不要天窗则直接便宜 2000 块。这让用户感受到价格信息的透明化,也可以跳出低配、中配、高配的框架。

「实际上现在传统车企 4S 店最大的问题是价格不透明,用户进店就砍价,不是怕贵,而是怕买不均。我们 C2B 大规模个性化智能定制模式的价格经过市场检验,每个零件的定价是透明的。」蓝青松表示。

第二,用户需求透明化,驱动产品。

蓝青松指出,车企向互联网发展的过程中,真正要转型的难点在于组织和流程,现在金字塔结构的组织流程是从市场分析到产品开发,而大通 C2B 模式则是由用户需求驱动。「通过 C2B,用户和我们直联,据观察用户也非常希望和厂家形成透明的业务关系。」他说。

第三、用户需求数据化,降低成本。

将 C2B 模式应用到全系车型,让大通增加了初期成本。对于解决成本问题,豪华车品牌采用的方案是选装,但是大通希望靠数据化方法。

「我们都是在线和用户交流的,他们选配的数据基本也都统计、收集了。我们越了解用户,数据积累越多,就越会了解每一个零件被选择的比例,虽然初期有成本,但过了这个槛,就是数字化的竞争力。」蓝青松说。

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第四、用户反馈直接化,提升体验。

目前大通的数字化工具包括去年 8 月 8 日发布的「我行」App,以及「蜘蛛智选」这两个平台,App 以预约维修等服务功能为主。上汽大通汽车有限公司总经理助理、上汽大通首席用户官潘雪伟表示,「现在用户如果维修保养完觉得不爽,可以直接反馈在客户端上,通过这种数字化工具的手段可以提升用户体验。」(「首席用户官」,似乎还是一个挺新鲜的职位)

不过王瑞也提出,目前大通对售后的响应速度还需要提高。

「在 C2B 定制业务模式中,我们既要完成销售任务又要转型,成立了数据和用户运营中心,相对来说不直接承担销售业务,却能相对客观的做业务转型和用户服务。」蓝青松说。

用两种「后悔药」玩转售后

购车前的 C2B 定制已经成了大通的一个标签,不过借着 G50 的发布,他们准备把「个性化」从售前延伸到售后了。

如果大通的 G50 最终发布的定价真是 10 万左右,或多或少能看出他们是希望通过走量的方式打入乘用车市场。而售后作为盈利和服务的重要空间,大通也玩儿出了些花样——推出两种「后悔药」。

「后悔药」的意义在于,当用户自选装配、下单、购车以后,又想变更定制车的配置时,可以找大通进行改装。

大通将提供两种药,一种叫「常备后悔药」,只要用户出钱就可以马上实施;一种是每台车一年限量「几颗」的,主要是面向更改座椅布局这种牵扯到较大架构、线路、系统的改版。

王瑞介绍称,这种服务主要解决用户的两个痛点,一个是有些客户非常认真地定制汽车,他要选一百多个选项,选得眼花缭乱,又急着抢车,下订单以后才发现选错了;另外一个是有些客户选择困难,今天觉得这个好,过几天又觉得不耐看了想换。「这对我们的售后肯定是比较大的挑战,」

「虽然说对售后的业务挑战大,但我们的机会也很大,它相当于是给服务商引流,让更多用户到服务商这边做业务。」 潘雪伟说。他认为现在大通要做的事评估售后的基础能力,确定能做的服务商数量,然后确定可以提供的「药」量。

潘雪伟也透露了未来大通品牌售后的战略。

首先,大通要在今年做到维修、保养等售后业务的在线化、数据化,达到和用户沟通的信息透明。其次,大通正在研究辅件、精品的新零售,日后计划将做成 O2O 业务。

王瑞称,目前很多用户的行为和需求大通都是通过数据中心掌握的,这样给售后带来了改变,让大通可以做到主动的个性化服务。例如,有车主在我行 App 上发起自驾活动,大通售后方面就在线推荐了针对长途驾驶的保养和保险服务,在车主自驾结束回家后,售后又会主动询问是否需要检测和维修。

「另外,有人喜欢穿越沙漠,有人喜欢自驾,针对客户的不同玩法和使用场景,我们也能在他进店后提供有针对性的、独特的、不浪费钱的专属维修服务。」王瑞说。

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目前, 大通的我行 MAXUS 平台在全网的注册粉丝有 500 万,他们已经开始提供「后悔药」服务,未来还将有在线用户运营等功能。

蓝青松认为,「后悔药」这类服务可以让大通摸到用户的痛点,以及痛点痛到了什么程度,用户愿意为什么样的服务买单。「我们下一阶段就是要做这个探索,我相信这个服务在满足用户个性化需求的同时,也会改变我们的业务模式。」他说。

而「蜘蛛智选」作为大通的智能选配器,其实是在不断迭代的。现在它打破了产品选择上的技术约束,满足大通所有车型的选配,因此可以积累从生产制造到售后的大量数据,潘雪伟预测,它将成为大通强大的数字化工具。

「蜘蛛智选 2.0 作为入口和平台,以后还会承担我们产品营销、市场营销的功能。」 蓝青松说。

从让用户选配车开始,大通不断在对用户选车、购车、用车的整个周期进行服务延伸,这是他们 C2B 的迭代方向。蓝青松透露,上汽大通会把 C2B 大规模个性化智能定制模式带到海外,第一版在澳大利亚上线,以澳新地区专营店为试点逐步推广。

不要忘记的是,大通是上汽国企体系下的一员,但是他们现在却玩的比很多民企更「新潮」。而在我看来,在这整套玩法里,最根本的要素还是思维模式的转变,以及把新的思维执行下去,最终落地。


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