文章来源:我只是个偶像派记者的微博头条文章。
简单翻了蔚来的 IPO 文件,发现了一些有意思的东西(无特殊说明的,所有数据截止到 2018 年 7 月 31 日):
关于 ES8
- ES8 订单达到 17,000,其中 12,000 人交了 5,000 块(可退)的订金,实际交付了 481 辆 ES8;
- 2018 年 5 月的大定订单为 1401 辆、6 月涨到 3186 辆、7 月涨到 4989 辆,所以蔚来现在应该一共手握 4989+辆订单。
(注:「大定」意味着不能退定金/订单了,从小定到大定,需要交 4 万块钱)
- 2018 年 5 月、6 月、7 月,工厂实际生产了 228 辆、272 辆、831 辆 ES8,加起来就是 1331 辆;
(ES8 产能爬坡还算顺利。要知道 Model 3 在最黑暗的时刻,3 个月造了 222 辆)
- ES8 采购的零部件超过 1700 个,来自 160 家供应商,ES6 的供应商重合度和 ES8 较高;
- 去年 NIO Day ES8 上市时,产生 7000 篇媒体报道,阅读量超过 1.1 亿;
关于 ES6
- 综合续航 450 公里,5 座,比 ES8 便宜 8-10 万;
- 功能、配置和 ES8 差不多;(请自行脑补)
- 2018 年 12 月 16 日(第二届 NIO Day 发布),2019 上半年交付;
我猜:看来 ES6 的节奏和 ES8 的是一致的,都是 NIO Day 发布,次年交付。根据 ES8 的经验,想买 ES6 的需要早点预定了,不然得等。
- 2019 年下半年量产的 ES6,会换装双永磁电机,更节能;
我猜:ES6 和 ES8 的定位可以类比 iPhone 和 iPhone Plus,而不是 iPhone SE;
(图片来自:蔚来 IPO 文件)
关于 ET7
- 2020 年发布 sedan 车型,叫做 ET7,四驱,和 ES6、ES8 共平台;
我猜:ET7 在 2019 年 NIO Day 发布,同期通过法规,2020 年年中交付,和 ES8、ES6 节奏一致,是蔚来的第三辆量产车,定位和 ES6 一致,综合续航 550 公里。
- ES6 和 ET7 是蔚来在中国电动车市场取得成功的关键。
- 蔚来计划每年 NIO Day 发布一款新车,老车型改款速度会比传统汽车快;
关于工厂
- 江淮蔚来工厂员工数 2056 人,其中 150 人是蔚来的;三班倒,满负荷运转,年产能 12 万;最终目标是实现从订单到交付只用 21-28 天;
- 蔚来正在上海自建工厂,自行申请生产资质和拿新能源积分,已经和政府谈拢,拿到资金、税收、工厂建设和用地等优惠;
- 新建的工厂会生产 ET7,作为蔚来江淮工厂的「补充」;
我猜:这两座工厂会同时存在,不会谁替代谁。
关于社区
- 蔚来 App 注册用户达到 49 万,用户上传了超过 27 万张照片,花出去了超过 4.32 亿个积分;
(10 分=1 元人民币,这相当于 4320 万人民币;用户每天签到送 5 分,连续签到更多,里面肯定不少薅羊毛的)
- 2017 年 5 月以来,蔚来举办超过 500 场小型活动,参与人数超过 20 万;
- 蔚来商店发出商品数量超过 50 万件,包括线上、线下的购买、赠送;
关于技术
- ES8 电池组能量密度 135Wh/kg;
- 目前在研发新型永磁电机,150kW;
- ES8 使用 NVIDIA DRIVE 来驱动车载娱乐系统,可以跑 Android, QNX, and Linux 系统;
我猜:蔚来在车机娱乐系统的选择上出现偏差,导致现在车机系统研发不顺利。
- 蔚来有 Level 4 车型的计划,但没有公布具体年份;
- 截止到 2018 年 6 月,蔚来注册了 737 个专利,还有 1995 个正在申请阶段,在香港、大陆、欧盟和美国;
关于团队
请看表:
(图片来自:蔚来 IPO 文件)
在中国,蔚来的用户体验部门达到 1994 人,负责销售、市场和服务;产品研发 564 人;生产制造 1789 人;行政类 520 人;软件 600 人;
(蔚来用团队人数说明,到底谁才是「用户型」企业。)
再来看看蔚来的「老板们」都是谁:
(图片来自:蔚来 IPO 文件)
其中,最年轻的是李想,36 岁,持有 1.7%的蔚来股份,一共 1500 万股。
除了以上信息外,当然还有一堆财务信息,没什么意思,很多报道都有了,就不总结了。
欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。