电动车领域的「幕后玩家」博格华纳,在武汉开了一家新工厂

· Sep 12, 2018

8 月 29 日,汽车供应商博格华纳(BorgWarner)位于武汉市蔡甸经济技术开发区的新工厂开业,GeekCar 也被邀请到工厂内部参观。

做个背景介绍:博格华纳是致力于提供内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案的全球供应商。公司在 18 个国家的 66 个地点拥有制造和技术设施,在全球拥有约 29,000 名员工。

武汉新工厂占地面积达 4.86 万平方米,目前拥有建筑设施 2.6 万平方米,是一个集生产、工程、质量、销售、物流、行政及财务于一体的综合生产基地。

工厂将主要生产驱动电机、P2 电机、集成控制器的 48V 起发一体机、起动机、交流发电机及其他相关部件,以支持中国本土内燃机、电动及混动汽车市场日益增长的需求。

2015 年,博格华纳完成对雷米电机的收购,次年启动了这个武汉新工厂的项目。这个新工厂整合了原雷米电机武汉工厂及周边多个生产设施,并增添数条新生产线,在原有的生产能力基础上,首次在本土启动生产驱动电机、P2 电机及其他电动和混动产品。

武汉动力驱动系统新工厂目前入驻 300 余名员工,员工人数预计在五年内翻一番。

武汉工厂什么样?

生产部总监吴骏给我们介绍称,工厂内有发电机产线、混合动力产线、起重机产线。

发电机产线分成三条大线。

R 是转子生产线(Rotor),S 是定子装配线(Stator),按照流程,在定子、转子装完后就会在总装线(Assemble)进行总装。目前博格华纳只有四线在进行发电机的生产。

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二线发电机生产线 总共生产 11 种产品,年产能 80 万,客户有 7 家:东风风神、上海通用五菱、重庆渝安创新科技有限公司、比亚迪、东风柳汽、东风日产、北汽汽车。

三线发电机生产线 总共有 10 种产品,年产能 67 万,主要客户有 23 个,主要包括神龙汽车、东风风神、东风柳汽、上海菲亚特红岩动力总成有限公司、北京现代。

四线发电机生产线 总共生产 5 种产品,年产能 70 万,主要客户有 3 家:神龙汽车、东风风神、长城汽车。

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从发电机组成来说,博格华纳武汉工厂自己生产转子和定子,其他部件通过采购而来。工厂的组装工艺包含拧紧、焊接,之后是进行测试——所有的产品经过 100%性能测试。

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博格华纳武汉工厂生产的定子实物

转子IMG_2433博格华纳武汉工厂生产的转子实物

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新能源方面,博格华纳武汉工厂的混合动力产线上主要分以下几个区域:

赛伟科生产车间。 主要生产 Sevcon 控制器,年产能 15 万,主要客户是上汽通用五菱、河北御捷。吴骏透露,今年 10 月会增加新的产线,所以将有两条产线来生产转子和进行总装。

HVH250 定子生产线。 目前这条线做的是雷米电机的 HVH250 项目,未来也会进行其他产品的生产,产品主要供给博格华纳北京工厂。

由于是一条纯手工条线,年产能暂时只有 1.8 万,博格华纳已经对这条线有改良计划,预计今年会施行。改良后预期在 12 月达到年产能 3.8 万;2019 年 3 月达到年产能 7.6 万;2019 年 12 月达到年产能 13 万。

BISG 生产线。 主要客户是捷豹路虎,目前产能是 6 万。

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博格华纳有轻型的起动机装配线,也有重型的起动机装配线。轻型起动机用于乘用车、小型的轿车;重型起动机供给货车、牵引车等较大车型,所以生产出来的起动机本身 TYPE 也更大。

起动机生产线目前包括以下几个区域:

LDM2 生产线,生产 3 种产品,年产能 100 万,主要客户是上汽通用。

LDM1 生产线,生产 10 种产品,年产能 80 万,主要客户包括上汽通用五菱、重庆小康、北京汽车、CAT。

HDM 生产线,生产 4 种产品,年产能 18 万,主要客户包括西安康明斯、东风康明斯、广西柳工。

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和发电机生产线一样,起动机的转子和定子在工厂内生产,然后进行组装。所有产品也将经过 100%检查。

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不会区别对待新老车企

博格华纳在中国主要提供整体的系统解决方案,除了传统车厂外,也和造车新势力进行合作,例如他们为威马汽车提供 eDM(电子驱动桥和电机的集成)。

对于近年国内涌现的一批新造车企业,在合作过程中,博格华纳采取「不管多少需求都能提供,同时进行风险控制」的策略。 博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生还表示,博格华纳对传统车厂和新造车企业没有区别对待。

「虽然有时候需要针对不同客户需求进行新品开发,但我们尽量使产品模块化,让同样的产品可以供应给多个 OEM。从这个角度来说我们没有区别对待。「谈跃生说。

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另外,博格华纳动力驱动系统事业部总裁兼总经理 Stefan Demmerle 也提出,在为车企提供一整套新能源驱动系统时,新势力造车企业更多地关注如何满足客户在智能交互上的需求,因此不需要在驱动问题上放过多精力,因此一般是博格华纳来做整套系统。然而,对于一些关注自动驾驶等方面的企业,就会给供应商提出一些技术要求,并且对电驱动系统的整体表现有一定要求,这时候方案将由车企主导。

最后,综合来说,博格华纳在面对中国市场时采取的是「本地化」策略。

1)人才的本地化。 本土人才负责本土决策,同时也为本土业绩负责。

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2)工程、技术、制造、质量、产品、供应商体系的本土化。「这一块本土化后,不仅能降低成本、提高效率,更有利于博格华纳快速反应,快速支持客户。」谈跃生说。例如目前博格华纳的 eGearDrive 和电机已经在国内生产。

Stefan Demmerle 表示,博格华纳收购雷米电机后,目前已经把雷米在墨西哥的相关的产能和生产工作都搬到了在中国北京和武汉的工厂。

面对新能源、自动驾驶、智能化等一系列市场变化,博格华纳的战略聚焦于驱动系统。这其中包括原来的内燃机引擎,以及混动汽车和电动汽车等驱动系统,所以对于博格华纳这种传统供应商来说,实际上市场也更加开阔了。


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