GFM2018 | 电咖 ENOVATE 品牌推出高端 SUV 背后的考量是什么?

· Sep 25, 2018

自 7 月底公布 ENOVATE 高端品牌之后,电咖的动向就备受关注,大家都在好奇电咖会拿出怎样的产品来开启它的「品牌向上」之路。

在 9 月 20 日的「2018 第二届全球未来出行大会(GFM2018)」上,该品牌首款高端 SUV 终于与大家见面了。

值得一说的是,在活动现场,电咖董事长兼 CEO 张海亮、CTO 牛胜福、CMO 向东平和 CFO 陈晓斌几位高层共同为该 SUV 样车揭幕,足以见电咖对这次活动的重视。

这款 SUV 的发布意味着电咖「品牌向上」战略的正式落地,按照官方的话来说,「这是 ENOVATE 品牌在国内首次登台亮相,也是 11 月份 ENOVATE 品牌正式发布前的启航号角。」

在这里,我们主要关注以下几个点:这是款什么车?目前进展如何?这款 SUV 的发布对电咖来说意味着什么?

ENOVATE 高端 SUV

对于这款车的外形设计,在 9 月 19 日官图伦敦首发之后,GeekCar 已经做了一部分解读。在这次发布会上,牛胜福从造型设计切入进行了更全面的讲解。

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关于它的设计师,这里再点一下:这款车的设计师是 Hakan Saracoglu,曾在保时捷呆过 15 年,代表作是 918 Spyder,之后在 2012 年 10 月加入奇瑞,待了 6 年,然后在今年加入电咖任设计副总裁。

所以在这款车型上看到保时捷的影子也就不奇怪了,当把照片发到车友群里,小伙伴们一致认为这款车的外观很好看,看起来很高端。

在这里,设计团队用全车外表面积 70%的型面设计+30%的线条的型面设计来做整体造型,用的线条很少,更多还是在车身腰线曲面的构建,所以在光影效果下这款车很有肌肉感和力量感。

先看前脸,最有标识的应该是它的横贯式大灯设计+U 形灯。

ENOVATE 团队把这个横贯式设计称之为「时空之邃」,看起来很有未来感,另外一个有标识度的就是它的 U 形灯。牛胜福说,这个 U 形灯可以自定义发光颜色,同时可以与手机互动,在充电等不同状态下呈现呼吸灯光效。另外,这辆车也用到了流水转向灯。

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而且车头品牌徽标和 U 形灯带采用透光电镀工艺,很有标识度。

另外可以看到,这款 SUV 取消了进气格栅设计。

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而在尾灯部分,ENOVATE 采用了水晶晶体式设计,尾门把尾灯和尾标包裹在后窗玻璃内部。按照官方的说法,当尾灯不亮时,会形成「类似智能手机屏幕般的息屏效果」。

感受一下:

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前后大灯都是采用 LED 光源。

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同时,这款车在设计上也考虑到了空气动力学,采用「湾流式车肩设计」来减小风阻。最终这款车的风阻系数能做到多少,我还是比较好奇。

牛胜福告诉 GeekCar,ENOVATE 是以「先锋重构美学」设计语言来打造这款 SUV。具体来讲,这款车的轴距与车长比例超过 0.6,所以在空间感和造型的塑造上更有优势;为了更有美感,在车窗设计上,ENOVATE 在侧车窗和车身面积的比例上并没有采用常用的 1:1 比例,而是做到了 1:2 的黄金比例。

可见,对于这款车的设计,电咖花了很多功夫。

细心的小伙伴们可能会发现这辆车的车窗玻璃全部被黑色的贴膜覆盖无法看到内饰的情况,电咖副总裁赵焕告诉 GeekCar,关于车的内饰暂时还不能透露,但是可以告诉大家车内有 N 块屏(GeekCar 了解到的消息:最多同时会有 10 块屏),每块屏都有独立 CPU,并且可以联动,内饰的具体细节会在 11 月下旬的广州车展正式公布。

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「研发+工厂」正按计划逐步推进

ENOVATE 这个品牌的推进速度不慢。在现场,张海亮简单的做了一个盘点:

  • 7 月 31 日,ENOVATE 品牌正式公开;
  • 8 月中旬,ENOVATE 测试车辆完成了首次三电系统核心性能路试;
  • 9 月初,家族化「先锋重构美学」设计语言发布;
  • 9 月中旬,应伦敦设计周官方邀请,ENOVATE 派出设计副总裁 Hakan Saracoglu 远赴欧洲首发官图;
  • 9 月 20 日,ENOVATE 品牌高端 SUV 中国首秀;

据赵焕介绍, 该样车在外形设计上 99%接近量产车型

对于为什么 ENOVATE 品牌推进速度可以这么快,张海亮给出的回应是这样的:

团队方面,电咖的核心成员大多来自上海大众,具备 20 年以上深厚德系造车实力的团队,深谙造车之道。

研发上,电咖构建了包括整车、造型、底盘、车身、电子电器、车联网、智能驾驶在内的完整的研发体系,同时积极在三电领域进行布局。

就像刚刚提到的,在 8 月份,该款 SUV 测试车完成首轮三电系统的夏季测试。接下来,相关系统的性能标定和测试也会持续进行。

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在这里,我注意到 ENOVATE 研发团队同时展开在三元锂电池、固态电池及燃料电池三个方向的研发和布局。这样做的好处是可以很及时的对电动车动力电池市场的变动做出反馈,掌握一定的主动权。但是以现在的电咖来说,是否有足够的资金和精力同时在这三个方向上发力,我持谨慎怀疑态度。

除了在三电技术,在智能化方面 ENOVATE 也在积极布局,在京成立的车联网公司正在加快在智能网联技术的集成研发;而电咖的全新智能数字化架构 iMA(Intelligent Modular Architecture)也将用这款产品作一次技术印证。

按照牛胜福描绘的蓝图,iMA 平台提供的数字化服务将紧密围绕用户出行场景,从用户出行前与车辆的远程交互,到过程中智能秘书行程规划,智能驾驶及娱乐互动,直至最终代客泊车。

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工厂方面,ENOVATE 基于工业 4.0 标准打造的绍兴超级智能工厂正在如火如荼的建设中:该工厂在 2017 年 11 月签署合作协议,2018 年 4 月正式动工,计划在 2019 年 6 月建成。关于新能源生产资质,张海亮告诉 GeekCar, 应该没有什么问题

电咖会在 11 月上旬正式发布 ENOVATE 品牌;11 月下旬将会展示这款 SUV 的内饰;在明年的上海车展上将公布售价并接受预订;明年下半年这辆车会在浙江绍兴量产并开始批量交付。

对于电咖来说是一个新的开始

从整体来看,电咖对这款车型的介绍更多的还是围绕外观设计展开,但是通过刚才提到的这些点,能看出电咖 ENOVATE 的品牌定位:豪华、智能,同时也能看出电咖要做高端品牌的决心和态度。

在之后的专访中,我得到了更多的信息。

「现在开始布局高端品牌,是否会有点被动?」当把这个问题抛给张海亮时,他的回答是这样的:「第一点,我们感觉中高端电动车市场今后两三年可能会爆发,纯电动细分市场的比例和传统车的比例相差非常大,包括车型的大小、车型的形式等等,这个市场正处于成长阶段,所以我们不会晚;第二点,我们不太关注和谁竞争,我们更多关注的是消费者需求,按照消费者需求来定义我们的车型,同时我们也不会过多的与竞争对手进行对标,这样的话我觉得反而会同质化。」

透过这次专访,我发现张海亮谈的最多的字眼就是 用户需求

在他看来,电动车的细分市场可以分为两大类,一类是解决基本出行,将出行作为主要需求,另一类则是把车作为生活的一种延伸。 用两个品牌覆盖不同市场需求,这是电咖从一开始就明确的市场战略。

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张海亮说:「我们并不把 ENOVATE 和电咖品牌简单标定为高端和低端。我们是通过用户需求和用户定位来区分 ENOVATE 和电咖品牌,充满活力的都市青年我们认为是电咖的目标群体,中产精英更适合 ENOVATE 品牌定位。」

当谈到营销策略时,张海亮告诉我,电咖的宣传与推出的产品以及用户需求挂钩。像 EV10 这款车,更多的是面向租赁市场,不需要太多宣传,同时这款车不是自己生产而是采用代工模式,所以要做的宣传不一样, 在电咖内部对于宣传推广已经有很详尽的计划。

「我们会在适当的时候去做适当的事。」张海亮如是说。

其实回过头来看,电咖很早就开始在生产基地、基础设施、服务体系、销售网络等方面的布局::

  • 生产基地:电咖目前有三大生产平台,绍兴乘用车工厂、慈溪商用车工厂,泉州 SUV 工厂。产品布局覆盖从从 A0 级到 C 级,从轿车、SUV 到 MPV,从乘用车到商用车多种车型。
  • 基础设施:与特来电、星星充电达成战略合作,加速在充电桩等移动出行基础设施的布局。
  • 服务体系:推出客户全生命周期的服务品牌和服务产品:「E 车无忧」。 服务品牌涵盖「轻松购」、「放心用」和「乐分享」三大子品牌。
  • 销售网络:电咖与大搜车、途虎养车达成战略合作,布局汽车新零售。
  • 产业链布局:与浙江中新力合科技金融服务股份有限公司(简称「中新力合」)确定战略合作伙伴关系。成立首支电咖新能源产业发展基金,管理基金规模将超 25 亿。

「低调」的电咖已经在默默的构建属于自己的汽车生态圈。

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张海亮曾说:「我曾经把一个德系品牌在中国市场卖出前所未有的销量;但如今我想要的不是在别人的 1 后面增加无数个 0,而是希望尝试从 0 到 1 的跨越。」

定位低端的 EV10 让电咖完成从 0 到 1 的飞跃,而且 EV10 已经完成超过 2000 台的交付,即便如此,电咖还是有自己的顾虑存在: 在新能源补贴逐渐退出之后,支撑电咖继续走下去的点又会是什么? 张海亮给出了自己的答案:品牌向上。

从某种层面来看,这款 SUV 是电咖真正意义上的第一款车,为什么这么说呢?EV10 从一开始面向的就是 B 端市场,而且采用的是代工进行生产,而这款 SUV 定位 C 端用户,设计师更是拥有保时捷 15 年+奇瑞 6 年设计经验的 Hakan Saracoglu,而且采用自建工厂的模式进行生产。此外 EV10 的生产、设计、销售等方面积累下来的经验可以很好的应用在 ENOVATE 品牌的 SUV 上,而且通过 EV10 提高了整个团队的成熟度,可以提高研发效率少走很多弯路。

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对于新造车企来说,目前最缺的还是钱。电咖目前在各方面的投入都很巨大:绍兴工厂建设总投资额 55 亿元、规模超 25 亿元电咖汽车首支新能源产业发展基金、投入 30 亿元研发资金打造多款车型……虽然电咖拿到 25 亿元的 PreA 轮融资并且已经启动 A 轮融资,但是压力依然存在。

张海亮曾说电咖是一家硬件、软件一体化的未来公司。硬件层面的实力自不必说,电咖核心团队大多来自传统车企,其成员平均拥有超过 20 年的行业积淀;而在软件层面,电咖可能稍微弱了些,为此电咖在京成立车联网公司,加强对智能网联技术的集成研发,虽然电咖一直在宣传其在智能化方面的理念,但是具体实力如何暂且不知。

而且品牌向上本身就存在诸多难度,首先在产品层面,ENOVATE 品牌要提供足够优质的产品以及良好的用户体验;其次,作为一家新造车企,电咖要如何让消费者建立对 ENOVATE 的品牌认知并获得消费者认可;最后,可以预见的是,未来这个细分市场参与者会越来越多,市场竞争加剧……

综上来看,要做到品牌向上电咖要做的事情还有很多。


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