「资本寒冬，车市低迷，补贴退坡」，不是贩卖焦虑，这是我们切切实实能感受的现状，在这种情况下，不少人对中国新能源汽车未来的发展多多少少会有些迷茫。
1 月 11 日-13 日，中国电动车百人论坛（2019）在北京钓鱼台国宾馆召开，大佬云集，电动车百人会理事长陈清泰、国家政协副主席万钢、工信部部长苗圩、来自美、英、印、挪威等地相关机构领导人、上汽、北汽、一汽、比亚迪等传统车企以及新造车企均出席了此次论坛，透过这些大佬的讲演我们可能会对新能源车的未来看的稍微清楚一点。
我把这些分享分为三个模块：领导& 专家、传统车企、新造车势力三类。
领导& 专家
中国电动汽车百人会理事长陈清泰：
- 汽车革命与能源革命协同，将大幅度改善能源结构。电动汽车规模化发展需要强大的电力保障；而较大规模可再生能源则有赖于消纳和存储间歇性电能的储电能力。两者通过能源互联网的衔接将产生巨大的协同互补效应；
- 协同发展需要加强顶层设计。到 2030 年，我国电动汽车产销将超过 1500 万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，保有量将达到 8000 万辆。这个预测要变成现实。涉及能源结构调整，智能电网建设，交通基础设施升级，新一代移动通信支持，产业链的调整和改造，标准法规调整以及就业岗位转移等，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计。
国家能源局监管总监李冶：
- 深入推动能源供给侧结构性改革；
- 加快充电基础设施的建设；
- 健全充电基础设施的标准体系；
- 引导促进充电网络发展。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢：
- 我国新能源汽车正在处于一个市场导入期到产业成长期过渡的关键阶段；
- 坚持市场主导和政策扶持相结合，坚持统筹规划与鼓励探索相结合，建立坚持整体推进和重点突破相结合，推动新能源汽车的高质量发展；
- 推动插电式混合动力的发展，同时向增程式混合动力发展方向转变；
- 及时推动燃料电池产业的产业化；
- 建议各地方政府出台政策，允许小区物业收取一定合理的充电服务费，以提高协助安装和管理充电桩的积极性。
中华人民共和国科学技术部党组成员夏鸣九：
- 未来 3—5 年，是燃料电池由技术研发转向产业竞争的关键窗口期。要始终坚持需求导向、问题导向、目标导向，以氢燃料电池工程化、产业化为牵引，布局从应用基础研究到工程化应用的全链条技术研发，补齐关键核心技术及产业链的短板；
- 要大力发展中国特色的自动驾驶。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高:
- 我国新能源汽车技术路线经过了长时间的演变：从节能与新能源汽车到纯电驱动技术转型战略，再到新能源汽车强国战略；
- 总体看，电池正极发展方向是减钴到无钴，负极将是加硅，硅的含量将逐步提升，甚至是全硅。电解质要减少有机溶剂，逐步提高锂盐的浓度，但是未来可能要开发全固态电解质，但是全固态电解质目前还有很多技术瓶颈需要克服，需要逐步开展；
- 全固态电池大规模商业化估计在 2025-2030 年（以后）才会真正实现；
- 靠增大电池装载量来增加续驶里程不是根本出路，主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性；
- 现在的 350kW 直流快充和换电代价都太大了，还不理想。预计今后 5-7 年，新一代与储能结合、安全可靠的快充技术将会出现，这一块创新空间很大。
传统车企
北京汽车集团董事长徐和谊：
1）全球零排放趋势，推动汽车全面电动化星火燎原；
2）技术进步与低碳生活需求催动全面电动化落地生根。
比亚迪董事长王传福：
电动汽车增长从政策的单轮驱动，转向「政策+市场」的双轮驱动。
综合多方因素，我们预计中国电动车市场将迎来更大规模爆发。为此，我国当前在发展电动车方面的首要任务，是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。 在 2030 年，我们认为中国实现全面电动化是完全可行的。
其中，公交车和出租车可以最先实现全面电动化（预计时间 2020 年左右），2025 年城市物流、环卫、渣土车等卡车全面电动化，私家车电动化时间点可以设在 2030 年。
中国第一汽车集团有限公司总经理、党委副书记奚国华：
当前中国汽车产业发展的态势：「危机四伏，危中有机」。
危：
1、严冬已经来临；2018 年汽车销量下滑，中国汽车市场结束了 28 年以来的连续增长；
2、淘汰正在加速，适者生存，优胜略汰，一些新型汽车品牌会应运而生，一些现有的汽车品牌就会消失，未来的淘汰还会继续增加；
3、竞争发生裂变，企业生存的关键将由抢拼整车销量转化为争夺用户流量，用户需求与体验在竞争中会更受关注将成为消费的核心要素，并带来商业形态、产业分工、竞争格局的巨大变化。
机：
1、市场空间足够大；
2、产业的纵深足够宽，可以通过 EV、REEV 和 FCV 等多种技术路线，实现新能源汽车持续快速的发展；
3、消费后劲足够强。
上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫：
「新四化 (电动化、智能化、网联化、共享化)」正引领一场从汽车产品到服务方式，再到整个生态的移动出行的体验革命。
广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松：
国外有实力的汽车巨头利用其品牌及资源优势进入中国市场，这必将带来更加激烈的竞争和新一轮的洗牌，但是我支持，越开放越有机会，越竞争，中国新能源汽车才有可能产生世界的品牌。
新造车势力
天际汽车董事长兼 CEO 张海亮：
1、一个行业的共识是传统液态介质锂电池的能量密度不可能大幅度的提升，未来 3-5 年，三元锂电池会达到技术的瓶颈；
2、移动充电网络与固定充电网络相结合，将是现阶段缓解电动汽车里程焦虑的重要途径。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪：
弯道超车这个说法可能有点过于激进。对于中国汽车品牌来说，智能电动汽车这个大的发展方向为我们提供了一个换道先跑的战略机遇。
小结一下：
这次百人会给我最深刻的感受有这么两个：
- 新能源发展方向趋于明朗。此前虽然国家一直推纯电动车和燃料电池，但很明显，纯电动推行力度更大。这次百人会不管是纯电、混动还是燃料电池路线都表现出了足够的重视，我们所说的「电动化」其实准确来讲应该是「电驱动化」；
- 新能源汽车还是很有「钱途」。虽然我国车市结束了 2018 年的高速增长，但是新能源汽车增长率却达到 60%；技术进步以及市场用户教育让新能源化的观念深入人心；补贴虽然滑坡但政策依然会利好于新能源汽车；各家车企也都在积极创新求变……
不可否认，2019 年会稍微艰难一点，汽车行业会面临一个比较大的压力与挑战，我觉得一汽奚国华有一句话说的很对：「这是中国汽车产业、中国汽车人走向成熟的成人礼」。
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