从幕后到台前,拜腾的第一家体验店透露了哪些信息?

· Jan 18, 2019

当我们讨论新造车企业的时候,「更懂用户」往往是一个很普遍的差异点。和传统车企把交付作为服务的终点不同,新造车企业会更关心用户的使用体验以用来迭代产品,也会有更多持续性的服务计划。而这样的运营模式,很关键的一个落脚点就是线下体验店。

今天,又有一家新造车企业的体验中心开业了。在上海, 拜腾汽车首家用户体验店「BYTON 空间」举行了开业典礼,并且将在 1 月 20 日将正式对用户开放。

BYTON 空间的开业,可以看作是企业从幕后到台前的关键一步。毕竟从这个节点开始,用户就有了了解品牌以及产品的官方线下渠道。我们也能从体验店的设计理念,看出拜腾对于品牌、用户运营有什么样特别的玩法。

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「直营+合伙人」

先来说说拜腾线下店的一些关键信息,涉及拜腾对于销售以及售后的整体规划。

根据拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士的介绍,拜腾空间是线下销售服务网络的一部分。整个线下的销售和售后体系包括了 BYTON 空间城市展厅、BYTON 空间中心店和 BYTON 服务中心三种形式。

BYTON 空间城市展厅:是品牌和产品的展示中心,将为消费者提供咨询、体验与销售等服务,并承担标准化服务流程建立、创新服务体验设计的功能。今天开业的 BYTON 空间就属于这一部分。

BYTON 空间中心店:覆盖产品售前、销售、交付、售后等全流程服务项目;

BYTON 服务中心:主要承担车辆交付和售后服务。

在整个运营体系中,拜腾会通过 App、微信、官网、呼叫中心等建立在线直销渠道,配合线下体系组成拜腾的销售业务。

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不过和其他的新造车品牌不同的是,拜腾并没有选择全部直营的方式来运营线下门店。而是 采用「直营店+合伙人店」结合的形式。

BYTON 空间城市展厅主要会以直营的形式运营,而更多服务于销售以及售后的 BYTON 空间中心店和 BYTON 服务中心,则会和当地经销商合作,也就是「合伙人店」。戴雷告诉我,经销商更懂当地用户,这是比直营店有优势的地方。

为了保证体验一致性,拜腾会为合伙人店确立统一的销售流程和标准,全程参与合伙人店核心岗位的招聘与员工培训。合伙人店提供基础设施和人员,销售和服务功能可以灵活组合。

到年底前,拜腾计划开设 25-30 家线下实体店,覆盖北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、杭州、成都等国内一、二线城市。第二家 BYTON 空间将于今年年中落地重庆,北美和欧洲的主要城市的建店也会随后进行。

「直营+合伙人」的模式,很大程度上能减轻初期渠道布局的困难,对于新品牌来说这是至关重要的。但如何保证每一家店的用户体验,特别是一个主打高端形象的品牌来说,可能会是个潜在的隐患。随着用户数量的增加,初期以及后期体验的一致性,也会是个长期且具有挑战性的命题。

BYTON 空间怎么运营?

接下来聊聊我对首家 BYTON 空间的观感。

BYTON 空间地址选在了太古兴业汇商圈。作为一个高端商场,兴业太古汇周边 500m 范围内已经集中了包括拜腾、威马、蔚来汽车以及特斯拉在内的电动车品牌。虽然各家的售价、产品和目标用户不完全重合,也说明这些品牌对于曝光度以及地段的诉求是类似的。

整个 BYTON 空间面积大约 600~700 平方米。对于新造车企业来说,这个面积不算大,特别是在体验过蔚来汽车动辄几千平米的空间之后。所以很大的一个问题是,如何在有限的空间里实现更多功能?

戴雷告诉我,BTYON 空间的设计理念是「每一分钟,每一平米」。地段要比面积更重要,但投入也要合理,不会大规模烧钱。从这个角度也能看出德系创始人对于品牌的影响,对成本、效率更加重视。

整个 BYTON 分为四个区域,分别是欢迎区、产品体验区、活动区和休息区四大功能区域。

欢迎区是参观者与 BYTON 空间发生联接的第一步;

产品体验区将通过展车、智慧墙、AR 体验台和 VR 体验装置等向用户展示拜腾的前瞻科技;

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活动区与休息区将定期举行丰富的主题分享与亲子活动,为用户打造宾至如归的舒适体验。

仅仅从空间规划以及理念上来看,对照蔚来汽车以及威马等品牌的体验店,我们很容易就能发现很多概念都有些雷同,大家都比较注重用户体验以及沟通、希望打造生活空间化的品牌店。

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所以说,运营方式会是体现品牌调性的关键。

根据工作人员介绍,BYTON 空间的定位是联接智能生活方式的空间。用户可以自由地联接新科技、新知识与新朋友。具体来说,用户可以通过 AR/VR 技术和模拟机沉浸式体验拜腾创新的用户界面和多维人机交互,联接新科技。

同时,与传统 4S 店和销售交流的单一模式不同,用户可在 BYTON 空间内与拜腾的管理层、工程师及设计师面对面交流,就电动车领域的专业问题进行探讨,联接新知识。

另外,BYTON 空间还有 14 名 BYTON 体验伙伴,将为每位到店用户提供「一对一」的专业服务,并分享新兴技术与潮流趣事,联接新朋友。

基于这样的服务模式,用户能够很直观的理解到拜腾的理念、产品。在戴雷看来,产品本身才是拜腾最大的竞争力,特别是智能化这个细分领域。不得不承认,拜腾的 48 寸大屏有着很强的视觉冲击力,能给人智能化程度很高的印象,和当初 Tesla 上市时搭载 17 寸大屏给人的感觉类似。

但智能化只是一部分,更关键的还是生产制造。用户最终还是为了产品买单,体验中心也是为了产品服务。所以说,拜腾的重心还是会在量产上面。

关于量产和工厂,拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士也表示,目前,整车测试工作已经全面开展。南京智能制造基地的五大车间厂房已完成封顶,正在陆续进驻设备。今年 6 月份的 CES Asia 上,拜腾 M-Byte 就将正式接受订单开启预售,预计年底开始交付。

最后随便说几句。坦率来讲,BYTON 空间并没有给我很强烈的「惊喜感」。无论是功能分区或者整体风格,都会有一种似曾相识的感觉。特别是对于产品不那么熟悉的用户来说,当在几百米范围内连续看到这样几家类似的体验中心时,这种感觉会更强烈。

当然,这并不是说 BYTON 空间不好,仅以现阶段来说,我见到了几乎所有可以加入的科技元素,透过 AR/VR 技术以及展示产品零部件和设计的方式,也能让用户有机会了解更多的产品细节,能看出拜腾对于 BYTON 空间的重视。当然,BYTON 可能也需要在运营上,能够做出更多体现品牌调性以及风格的内容,这样才能给用户留下更好的印象。

距离交付还有将近一年时间,在这段「产品中空期」内如何把品牌形象、产品理念更多更好的传播给潜在用户,会是 BYTON 空间需要面对的不小挑战。特别是 2019 年被看作新造车企业的大批量交付的「元年」,竞争才刚刚开始。


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