胡玮炜眼中的轩逸·纯电：不是「交通工具」，而是「出行解决方案」

整个 2018 年，东风日产在中国卖出了将近 50 万台轩逸车型。这个数字是什么概念？如果把国内所有在售乘用车的销量拉一个排名，轩逸是第一名。

这个结果可能会让不少人意外，但事实确实如此，这辆车堪称不折不扣的「爆款」。就像日常必需品一样，看起来稀疏平常，但却拥有广泛的「群众基础」一样。有的人买它是家庭代步，有的人拿来做网约车运营，不管是出于什么目的，这都意味着：轩逸这款车，解决了相当多都市人的私人出行问题。

但尽管如此，城市出行的供需仍然没有达到平衡。事实上，这是一个极为复杂的体系，并不是单一交通工具就能解决全部问题的，于是，有人致力于传统交通工具的持续进化，也有人尝试打造新的城市出行模式。

越来越多的整车厂开始涉足纯电驱动，东风日产就是其中之一：2018 年，销量巨大的轩逸车型有了纯电动版本。如果你对路上的车比较敏感，可能已经看到了一些挂着绿色新能源牌照的轩逸，这就是「轩逸·纯电」车型。它与全球纯电销量冠军日产 Leaf 出自同一个电动车专属平台，拥有成熟可靠的三电系统，综合续航里程达到 338km。

而在城市共享出行领域，最近两三年来的最大变量非「共享单车」莫属。摩拜和 ofo 的橙黄大战目前看来似乎尘埃落定，但是共享单车对于城市出行的重塑，却是长期且持续的。

胡玮炜于 2014 年底创立了摩拜单车，在此之前，她做了将近 10 年的汽车记者。在汽车行业，她关注传统汽车厂商的自我变革，关注和技术、模式有关的创新，也关注出行方式的变革。比如，汽车厂商如何从卖车转型为提供出行服务，比如，她也说过，「也许你们只看到了 Elon Musk，但其实还有很多人在默默推动汽车行业的创新。」另一方面，她也关注城市出行，并且希望能够对其有所改变。于是，有了摩拜单车，有了「让自行车回归城市」这个口号。

关于城市和汽车的关系：

在她看来，汽车的出现，让城市面貌发生了剧烈变化：现在，规划者在进行城市规划时，都要把汽车的通行作为最重要的考虑因素之一，而在很多人眼里，目前城市出现的种种问题，例如拥堵、环境污染，也都要汽车来「背锅」。但事实上，整个城市除了「大动脉」（主干道）以外，还应该要有很多「毛细血管」（小路），大动脉属于汽车，而自行车则用来填充毛细血管。

加拿大作家简·雅各布斯在《美国大城市的死与生》这本书里有过这样一段论述：

「通常，汽车会被方便地贴上「坏蛋」的标签，要为城市的弊病和城市规划给人带来的失望和无效负责。但是与我们城市建设的无能相比，汽车的破坏效应是一个小得多的原因。当然，毋庸多言，规划者们，包括手头掌握着大笔金钱和巨大权力的公路设计者们，在碰到如何让城市和汽车和谐相处时，却惘然不知所措。他们不知道在城市中如何来对待汽车，因为他们原本就不知道如何来规划一个可实际运行的、有活力的城市——不管有没有汽车。」

不过，汽车厂商们仍然需要做些改变，来让城市变得更好，各个车企纷纷从汽车生产销售商转型为出行服务提供商，就是最好的证明。在这场变革里，电动化、自动驾驶首当其冲。

关于轩逸·纯电：

在胡玮炜看来，轩逸·纯电这种产品，就是传统汽车公司自我变革的表现之一。轩逸汽油版车型可观的销量以及日产在纯电技术上的深厚积累，可能是东风日产做这辆车的信心来源。相比于产品表现，她更好奇这台车的市场表现。轩逸燃油车年销 50 万台，如果把其中的 10%替换成纯电动车型，可能对东风日产来说就是一个非常成功的成绩了。

事实上，除了「卖车」，东风日产还希望轩逸·纯电为城市出行做出更多贡献。借助「轩逸」这个品牌，轩逸·纯电或许能辐射更多的出行需求，比如在共享出行领域有所尝试。在滴滴等网约车平台上，轩逸车型的出现频率极高，如果某一天你用滴滴叫到了一辆纯电的轩逸，也千万别意外。说到这儿，你会发现，如果单纯的把这种车当做「交通工具」来看待，就未免有些浅显了，围绕它，其实可能衍生出诸多的「出行解决方案」。

新技术、新模式有机会重塑城市出行，而在胡玮炜看来，大公司和创新者都不应该在这场变革里缺席。

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关于城市和汽车的关系：

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