而在中国品牌里把轿车玩的最 6 的是吉利。吉利的四款轿车产品（缤瑞、帝豪 GL、帝豪、远景）11 月总销量 5.7 万台，占据了国产轿车排行榜的前 6 位，几乎是压倒性优势。
虽然帝豪系列和远景有着销量优势，但是作为一个新车，缤瑞的增长势头成功引起了我们的注意。
缤瑞推出时间较短，产品相对更新，这个是基础，由此带来的优势是，缤瑞在科技、智能这个维度上是占便宜的。
同时，这也是缤瑞面对合资品牌对手的重要优势。
这种优势落到产品力上，体现在哪？一是车联网，二是智能驾驶。
基于安卓开发而来的 GKUI 系统优势在于生态拓展能力较强，比如，它可以同时支持百度、高德、腾讯三家的地图导航。开放生态的背后，折射出国内车联网领域的发展趋势：不存在任何一家互联网公司（及其生态）能独立实现车内所有智能网联功能。同时拥抱包括 BAT 在内的整个互联网生态，而非押宝某一家，正是 GKUI 的理念。
换个角度来看，为什么能把 BAT 同时聚在一起的是吉利？现阶段来说，如果说哪个车企对互联网公司的吸引力更大，自主品牌显然比合资、进口品牌处于有利位置，而在自主品牌里，上汽、吉利这样的品牌又更有话语权，因为他们已经积累了良好的口碑，并且拥有巨大的销量。
在车联网层面，本土车企的优势可以说是巨大的，他们更懂中国用户的使用习惯，拥有更快的行动速度，在这部分的产品力上领先于合资车企，是理所当然的。
缤瑞身上的另一个看点在于，它应该是目前市面上最便宜的搭载 L2 级自动驾驶技术的轿车。所谓 L2 级自动驾驶，就是车辆电脑能同时控制汽车横向和纵向的加速度。
对于消费者来说，花 10 多万就能买到 L2 级自动驾驶功能，现阶段也只有中国品牌有动力和能力提供这样的产品。而这背后，是强大的供应链整合能力。
基于 BMA 基础模块化架构的吉利缤瑞，其实给我们提供了一个非常好的模版和参考：中国品牌究竟该如何做一款 A 级轿车，来和合资品牌车型竞争？除了外观这样的硬性指标，科技智能配置一定是必不可少的。
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