Polestar 2,不足以「杀死」Model 3

· Feb 28, 2019

在许多「对标 Model 3」的噪音中,真正的 Model 3 竞品终于来了:Polestar 2。

Polestar 2 发布前的预热期很长,这意味着很大的风险:如果产品不够惊艳,很容易让满怀期待的围观群众陷入失望情绪里。

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那么结果呢?先来说说我的结论:Polestar 2 确实可以称得上是 Model 3 竞争者,但它很难「杀死」Model 3。

先通过这次发布的基本信息,来解释一下为什么说 Poletar 2 是真正意义上的 Model 3 竞品:

首先,二者都是三厢轿车,当然,它们又都不像传统意义上的三厢轿车,而是以短尾、溜背为元素。以前很多人说蔚来 ES6 可能是 Model 3 的竞品,但从车身形态角度来说,那已经属于错位竞争。

其次,价格。这次 Polestar 公布了北美和欧洲的售价,在美国,Polestar 2 减去补贴后的起售价是 5.55 万美元,在欧洲的价格是 3.99-5.99 万欧元。而在中国,不出意外它的价格也应该和 Model 3 形成竞争。

第三,续航:Polestar 2 的续航达到 500 公里。不如 Model 3 能打,但也已经是 2019 年的主流水平。

第四,品牌。Polestar 品牌的定位就是沃尔沃旗下专做电动车的豪华品牌,在品牌力上,虽不及 BBA+捷豹,但和国内车企相比,也还是有不小的优势。

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(Polestar 转为电动化品牌后的第一款产品是 Polestar 1,一款大马力插电混动轿跑)

国产品牌不少产品都喊出「对标 Model 3」的口号,这种说法你看看就好,谁都知道,这更多只是宣传噱头而已。

而 Polestar 2 就不一样了,如果非要在现有纯电动产品里挑一个能够全方位和 Model 3 竞争的,只有它。

外观内饰:当性冷淡风来到中国

先看看外观内饰的官图吧:

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依旧是纯正的北欧性冷淡风。

2016 年,沃尔沃发布了两款概念车,被命名为 40.1 和 40.2. 后来,40.1 量产之后变成了 XC40,而 40.2,变成了 Polestar 2:

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从 40 系概念车演变而来,意味着 Polestar 2 的车身尺寸并不大,长宽高分别是 4607mm、1800mm、1478mm,轴距 2735mm。这个尺寸什么意思?长度比 Model 3 短了将近 9cm,轴距更是短了 14cm。再做个对比,作为 A 级车的思域,车长 4649mm,轴距 2700mm。如果以传统汽油车的级别标准来看,Polestar 2 应该算是个 A+级轿车。再说的简单点儿就是,这辆车做小了……

中国人买车喜欢大空间,如果 Polestar 2 在国内卖三四十万,那么它的车内空间有可能成为短板之一。如果你对这个话题感兴趣,可以调查一下,有多少人觉得卖 43-56 万的 Model 3 空间小。

再想想:未来沃尔沃的 S40 有可能和 Polestar 2 共享外观吗?

Polestar 2 的造型需要适应,对于它外观的评价可能也会比较分化。瑞典人的设计能力毋庸置疑,但是 Polestar 2 能否讨中国用户的喜欢,还有待观察。虽然带有浓浓的沃尔沃风味,但它还算是一个看起来很有新鲜感的产品。(除了从侧面看有点儿像长城欧拉 iQ……)

和 Model 3 不同,Polestar 2 采用了掀背式尾门,拥有更大的后备箱开口。不过,空间一般,官方数据,后备箱容积 404 升,前备箱 34 升。

再来说说车顶的处理方式。Polestar 2 的车顶相对传统,从俯视图来看,一个不可开启的全景天窗+一个后挡风玻璃,炫酷感不如 Model 3 的全景玻璃车顶。

Polestar 2 不提供任何高饱和度车身颜色。共有雪晶白、镁银、雷霆灰、月牙灰、午夜蓝、虚空黑共六个颜色。光是听名字都觉得冷。

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值得一提的是后视镜。我们传统的后视镜都是镜壳+镜片,镜壳不动,镜片角度可调节,但是 Polestar 2 采用了一种一体化外后视镜设计,当你想调节后视镜角度时,镜壳和镜片一起动。这个设计的好处是可以节省 30%的后视镜体积。

Polestar 2 的内饰和目前沃尔沃的内饰设计一脉相承。12.3 寸全液晶仪表是必须的,车载大屏的尺寸达到了 11 寸,相比目前沃尔沃旗下产品略有提升,但依然是竖屏布局。

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和特斯拉一样,Polestar 2 取消了车内的启动按键。在驾驶员座位上有压力感应器,系统检测到有人坐下,就会自动给车辆通电。好评设计。

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动力三电:只是「接近」Model 3

Polestar 2 的电池组容量是 78kWh,国内版本 72kWh,目前尚不清楚为什么会有这种差异,有两种可能:一是国内外电池组确实存在物理容量差异,二是国内外测算标准不同,捷豹 I-PACE 是一个可参考的例子,国外版本标称容量 90kWh,而国内版本则是还是 81kWh,二者实际上没有物理区别,只是测算标准的不同。

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Polestar 的电池组共分为 27 个模组,每个模组又有 12 个电芯,所以共有 324 个电芯。电芯选型是片状软包,算是传统车企里比较主流的一种选择。这些电池组并不是「平铺」在底盘上的,而是堆叠成了两层。在两层之间,布置了冷却板。这样,你也能理解为什么 Polestar 2 看起来要比传统轿车更高了。

如之前预告所说,Polestar 的动力达到了 408 马力。前后双永磁电机分别可以输出 150kW 功率和 330Nm 扭矩,百公里加速 4.7 秒左右。单论加速能力,和 Model 3 长续航四驱版近似。

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个人猜测,Polestar 2 也会效仿 Model 3,推出单电机版本。

好了,接下来是对标 Model 3 最重要的一个指标:续航。

Polestar 2 交出的数据是:500km。有意思的是,发布会上给出的是 WLTP 工况下 500km 续航,而中文官网采用的是 NEDC 标准,数据也是 500km。对了,官方还公布了和真实场景接近的 EPA 续航数据,为 275 英里(约 440km)。

这个续航不足以对抗 Model 3 的长续航版,但是美版的 Model 3 中续航版,EPA 续航和 Polestar 2 很接近,为 260 英里(约 415km)。而这个中续航版,就是将来国产 Model 3 的主力版本。

智能化:谷歌是最大亮点

Polestar 有一个非常大的看点:车载 OS。谷歌觊觎汽车市场已久,虽然他们有和 CarPlay 对抗的车机手机互联系统「Android Auto」,但这不足以承载谷歌在汽车行业开疆拓土的野心,于是,就有了「原生安卓车载系统」。

而 Polestar 2,是这套系统首次搭载在量产车上。2019 汽车智能领域年终盘点,它一定会上榜。

谷歌做车载 OS 的优劣势,不是这篇文章的重点,之前我们有过深度解读,感兴趣的同学可以看 这篇文章

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至于大家都懂的谷歌系统本土化问题,其实在发布会上 Polestar 也做了说明,Polestar 2 的国内销售版本,会和本土的 CP/SP 供应商合作,例如高德地图。

如果说我对这台车有什么最大的期待,那应该就是这套系统将来在国内的使用体验了。

再来说说智能驾驶功能。其实在特斯拉 Autopilot 之前,沃尔沃+Mobileye 的组合才是量产车 ADAS 功能的「实力担当」,而这也是沃尔沃主打的安全牌里的重要拼图。

如果没有特斯拉 Autopilot,沃尔沃这样的传统车企会按照自己的既定节奏,在 L1-L3 级自动驾驶的路上稳步迭代。但特斯拉不太按套路出牌,相比传统车企的 ADAS,Autopilot 对各个相关功能的整合度更高,在安全策略上也更激进,同时又能通过 OTA 获得持续进化的能力……

借着 Polestar 2,其实沃尔沃有机会重塑自己在 ADAS 领域的江湖地位,至少能挑战一下 Autopilot 也好。不过遗憾的是,Polestar 2 在这方面有些乏善可陈,我们并没有看到它和沃尔沃现有的 Pilot Assist 系统在功能上有太大差异:

而且,在 Polestar 2 的官网上,我居然没发现对智能驾驶功能的相关介绍……看来这部分只能是残念了。

为什么说 Polestar 很难「杀死」Model 3?

传统车企挑战特斯拉都需要做些什么?首先,你得把车子做的足够酷,并且技术指标足够硬核。其次,要给出一些「不止于车」的东西。

在这两方面,Polestar 2 做得如何呢?

首先,从发布会来看,虽然很多指标接近 Model 3,但 Polestar 2 在大部分方面都没有超过它。如果只看产品本身,Model 3 对很多人的诱惑力可能更大。

如果我们把一辆智能电动车拆分为三电、车载 OS、智能驾驶等方面,那么目前来看,Polestar 2 有机会胜出 Model 3 的,可能只是车载 OS。

其次,虽然 Polestar 2 发布会上提到了按月租赁的创新模式,但除此之外,厂商并没有给出太多「不止于车」的亮点。相反,特斯拉在这方面有一些布局,例如用起来还算便利的超充网络。

自建超充网络是否有必要?对于豪华品牌来说,我认为答案是肯定的。在现阶段,这是保证电动车使用体验的重要一环。而另一方面,自建超充网络也让厂商有机会在「充电」这一重要环节实现对特斯拉的胜出,而这恰好是后者的优势之一。例如保时捷自建的快速超充网络,例如几大厂商合伙的大功率快充网络 Ionity,设计功率都要高于现阶段的特斯拉超充。而蔚来花大力气做 NIO Power,其实也是在打特斯拉引以为傲的超充网络。

但是很可惜,Polestar 在这方面没做什么。

当然,讨论 Polestar 2 和 Model 3 的竞争力,不能脱离中国市场。这是两台要国产的车,它们国产后的产品力或许会发生一些变化,例如电池组,而更重要的是价格。Polestar 2 欧洲售价 3.99-5.99 万欧元,约合 30-45 万人民币,国产版 2020 年初投产,起售价进入 30 万,应该是大概率事件,而 Model 3 呢,国产 30 万+也几乎是必然。

值得注意的是,Polestar 2 会采用直营模式销售,这可能意味着,在这辆车上,不太会出现目前沃尔沃产品大幅终端优惠的情况。

Polestar 2 会是一款成功的产品吗?这取决于我们怎么定义「成功」:可能是上佳的市场表现,可能是良好的用户口碑。而还有一种成功,是对于车企而言的:通过一款产品,实现某种意义上的转型。

如果这么来看,Polestar 2 在第三个层面成功了,我们期待它也能在前两个层面取得成功。

不过,再强调一下本文的观点:它是特斯拉 Model 3 的竞争者,但不足以杀死 Model 3。

 

 

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