在汽车圈，如果说有哪一个人只是发一条 Twitter 就能引发巨大声浪和讨论，毫无疑问，那个人就是马斯克。
几天前，马斯克连发几条推文：
「周四下午两点」
「加利福尼亚州」
「一些特斯拉的消息」
这几条推文一出，大家都开始猜测是什么消息，国内媒体也参与了猜测：Model Y、中国工厂、标准版 Model 3、AP3.0……
特斯拉官网也同步给出黑幕，满满的仪式感，吊足了眼球：
话不多说，一起来看一下马斯克都说了哪些消息：
- 35000 美元标准续航版 Model 3 正式上市；
- 逐步关闭线下体验店，转为线上；
- Autopilot 大调整，「全自动驾驶功能」重新上线；
- 其他一些消息；
3.5 万美元的 Model 3 标准版来了
在说这个消息之前，我们重新来回顾一下 2006 年 8 月马斯克为特斯拉写下的秘密宏图：
- 生产跑车
- 用挣到的钱生产价格实惠的车
- 再用挣到的钱生产价格更实惠的车
- 在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项
时间来到 2019 年 2 月，历经 12 年 6 个月，马斯克的「生产价格更实惠的车」的愿望终于落地。
OK，讲完了情怀，来看看具体怎么操作。
特斯拉在其官网上线了两款「低价版」Model 3：3.5 万美元的标准版（3.5 万美元），以及 3.7 万美元的标准版 Plus，同时，之前下架的后驱长续航版在美国恢复供应。
标准版/标准版 Plus 具体配置如下：
单电机后驱；
百公里加速 5.6 秒/5.3 秒；
最高时速 130 英里/小时（约 219km/h）/140 英里/小时（约 255km/h）；
EPA 工况下最高续航 220 英里（约 355 公里）/240 英里（约 386 公里）；
此前特斯拉官网显示标准版将在 4-6 月内上线，不过前段时间，他们删除了这个描述，原来是为今天做铺垫。
虽然标准版上线了，但是作为成本平衡的一部分，内饰方面做了很多简化：方向盘和座椅调节从电动改为手动；座椅改为织物材质；提供标准地图以及导航功能，更好的音效、车载互联体验只有高级内饰才有，需要进行选配，价格为 2500 美元。
（标准版内饰）
在美国，标准版 Model 3 将于 2-4 周内交付；在欧洲，马斯克说将会在「未来 3-6 个月」进行交付；亚洲时间稍晚，需要 6-8 个月，这取决于上海工厂的建设进度以及生产能力。
哦，对了，特斯拉说，对于仍持有预订资格且还在等待中的用户，如果确定要购买，依然享有优先交付权（这个操作不错）。
趁着这个时机，特斯拉也发布了新的整车 OTA 升级：升级后，后驱长续航版续航里程提高到 325 英里（约 523 公里，EPA 工况），高性能版最高时速提高到 162mph（约 261km/h），Model 3 全系车型的峰值功率提高 5%，加速性能应该有所提升。
试问现在谁能做到通过 OTA 来提速、增加续航里程，趁着这个时间点，马斯克给自家车型打了个响亮的广告。
继续说回 Model 3。提前发布了 Model 3 标准版，其实说明了两个问题：特斯拉成本控制能力稳步提升，而中高配 Model 3 需求日趋饱和。
开拓欧洲和中国市场的交付正是出于这样的考量。标准版的推出又会对特斯拉的销量起到刺激作用。
说完销量，自然还有产能。
从 2018 年 7 月份周产破 5K 之后，Model 3 的产能就开始慢慢提升；在第三季度的最后一周特斯拉生产了 5300 辆 Model 3，注意，都是全驱版本（换句话说，驱动系统产能可以实现周产过万）；2018 年 11 月实验性周产破 7K……此前马斯克说 2019 年将会生产 35 万-50 万台 Model 3，以 35 万为例，周产能差不多是 7292 台，嗯，问题不大。
关闭线下门店，采用线上销售
交付，这是特斯拉面临的另外一个难题。
为了在保持财务可持续的同时将 Model 3 标准版带入市场，特斯拉对于自己的直销模式进行了新的调整。
新的策略是，特斯拉在全球范围内的销售将转到线上，同时将会逐渐关闭线下店。具体来说，销售方面，比如在北美地区，用户可以直接通过手机购买一辆特斯拉，至于试驾环节，也被特斯拉砍去了，从线上买车之后，用户可以直接开个一周或者 1000 英里（约 1600 公里），如果在此期间觉得有任何不满全额退款，看来特斯拉对自家的产品很有信心；线下门店方面，特斯拉将会关掉大量门店，仅在客流量较大的地方保留店铺作为特斯拉展示中心。
同时特斯拉将会增加其在服务体系建设上的投入，在大多数情况下提供上门服务，即使做不到一小时维修完成，也尽量在当天完成。
中高配 Model 3 的需求已经逐渐放缓，要想保证财务的持续性，将 Model 3 推向市场是眼下最好的选择，但是 Model 3 的生产成本尚未达到一个可控的程度。马斯克在今年 2 月发推文说：「Model 3 的成本约为 3.5 万美元（在减去 8000 元补贴& 节省的燃料费用之后）」。
按照特斯拉的说法，销售转至线上，再加上以及其他一些缩减成本的手段，可以帮助特斯拉把车子的价格降低大概 6%，可以更早的把标准版带入市场。
马斯克这样说道：「There’s no other way for us to achieve the savings required.（我们没有更好的办法实现想要的成本缩减。）」
关闭线下店，转为线上，是特斯拉的无奈之举，但也是目前来说最合适的办法。如何提高服务能力和服务质量是特斯拉的首要任务。
Autopilot 大调整，「全自动驾驶功能」重新上线
自 2018 年 10 月去除该选项之后，时隔 4 个月，新的「全自动驾驶功能」再次在选配系统里出现。
（更新后）
（更新前）
也就是说，从去年 10 月到现在，Autopilot 在国内只有一个选项：增强型辅助驾驶，价格 46300 元，售后价格需 65000 元。
春节期间，增强版 AP 在国内 Model 3 车型上限时免费，Model S/X 用户还是得进行选配。
现在的 Autopilot 作出了新的调整：
- 所有全新 Tesla 车辆均标配基础的 ADAS 功能，如紧急制动、碰撞预警和盲点监测等，这一点没有变。
- Autopilot 分为两个选装包：「Autopilot 自动辅助驾驶」和「全自动驾驶功能」。
我们主要来看第二点。
特斯拉对「Autopilot 自动辅助驾驶」给出的功能定义是这样的：车辆能够根据行驶车道内的其他车辆与行人而自动实施转向、加速和制动。
能实现的功能基本就是我们常说的 ACC（自适应巡航）+LKA（车道保持），不知道自动辅助变道功能是否也包含其中。
此前的自动泊车、召唤以及 Navigate on Autopilot 功能被划分到「全自动驾驶」功能中，即将推出的功能如下：
- 识别交通信号灯和停车标志并做出响应。
- 在城市街道中自动辅助驾驶。
- Autopilot 自动辅助驾驶导航：自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。
- 召唤：停在车位的车辆会响应召唤，在停车场的任意角落找到您。没错，是真的。
特吹们看到「全自动驾驶功能」估计要嗨了，但是事情没有你们想象的那么简单，我们来分析一下：
特斯拉将两个功能进行了切割。「Autopilot 自动辅助驾驶」就是普通的 L2 级自动驾驶，所谓的「全自动驾驶功能」按字面意思来说可以实现更高级别的驾驶功能，最终能达到怎样的水平，则取决于 Autopilot 的成长性、AP 硬件的上限，以及当地法律法规。
从目前表中列出来的功能来看，特斯拉 Autopilot 目前能实现的就是 L2+的自动驾驶。如果想要获得更多好用的功能，就必须选配全自动驾驶功能，不得不说马斯克真的很鸡贼。
鸡贼一：变相涨价
此前 Autopilot 选装包的价格为 46300，新车交付后启动则需 65000 元；现在「Autopilot 自动辅助驾驶」就需要 27800 元，售后升级价格为 37000；「全自动驾驶」功能为 46300（需选配 Autopilot 自动辅助驾驶），也就是说，最终价格为 74100 元。如果买车时不选这两个包，而是事后开启，价格直接来到 10.2 万元（再次赞叹马斯克的商业头脑）。
鸡贼二：Autopilot 限时免费，是为了清仓+促销
春节期间国内销售的 Model 3 限时免费 AP，相当于变相降价 46300 元，对于 Model 3 潜在购买用户来说是利好消息，也确实促进了 Model 3 在国内的销量，同时也是为了清理 AP2.5 硬件的库存，毕竟今年第二季度特斯拉自家的自动驾驶芯片就要装车了，这一批货还是要尽快处理掉。
鸡贼三：全自动驾驶功能的重新上线
终于，还是说回了特斯拉的新上线的全自动驾驶功能。此前，马斯克在下架该功能的时候给出的说辞是这样：「全自动驾驶」选项给用户造成了太多误解，暂时从菜单栏中删除了。
如今，这个选项重新出现，也算是给那些曾经选了该配置的用户一点交代。但是正如我之前提到的，这个所谓的「全自动驾驶功能」和你所理解到的并不一致，目前可能最接近 L4 的两项功能就是自动泊车以及召唤功能，「可以放心把车交给 Autopilot」这一点从目前来看只是特斯拉给你的期货，等真正实现还要好久好久好久；再者，以特斯拉的 AP3.0 硬件，能否实现真·全自动驾驶还是个疑问。
为什么大家对于 Autopilot 怀有如此大的期许，大概是因为马斯克为大家画的大饼，所谓未来可期：
在一定程度上「全自动驾驶功能」的上线也能对销量起到一定的提振作用。
还有哪些信息点？
预计在第一季度不会盈利：
马斯克曾说过，接下来的每个季度都要实现盈利。但是在今天与媒体的通话中他又表示，鉴于第一季度发生了很多事情，同时开拓中国和欧洲市场面临很多挑战，预计 Q1 不会实现盈利，但是 Q2 实现盈利的可能性很大。
（是不是打脸了）
全系车型降价：
除了 Model 3 标准版、Autopilot 全自动驾驶上线外，为了进一步促进销量，特斯拉车型均有不同程度的降价。
Model 3 在国内的起售价变为 40.7 万，比之前的 43 万又低了一些，但是 Autopilot 已经不是免费赠送，如果选了 Autopilot 基本功能，那么实际车价也是 43 万左右。
除此之外，国内 Model S/X 的车型也进行了相应调整，这也引起了比较大的争议。具体来说，车型不再以电池组容量命名，而是模仿 Model 3，划分为标准续航版、长续航版和狂暴加速性能版共三个版本（Model X 没有标准续航版）。这里的「长续航版」，对应的是此前的 100D 车型，而性能版，对应的是 P100D。Model S 调整后的价格如下：
S 和 X 的降价幅度不小，今天一整天里，S 和 X 老车主们很不开心，甚至有刚订车用户准备找特斯拉维权，理由是车价下降太快。
马斯克再次调整对特斯拉产量预期：
此前，在第四季度致股东信中，特斯拉表示在 2019 年预计交付 36 万到 40 万辆车；几个小时后的电话会议上，马斯克说单是 Model 3 就要售卖 35 万到 50 万台；这还没完，在之后马斯克发了条推特说：2019 年特斯拉要生产 50 万台车，随后改口称年生产率在 50 万台，即周产 1 万台，但是全年的交付量还是在 40 万台。因为这条消息，马斯克又惹来了 SEC 的调查。
在今天与记者的电话会议中，马斯克再次调整对特斯拉产量预期：Model S/X 的产量将会保持在 7 万到 10 万，Model 3 产量会保持在 35 万到 50 万，也就是，特斯拉年产最低下限是 42 万，最高上限为 60 万。
写在最后
今天特斯拉放出来的信息量确实有点大。Model 3 标准版上线、销售全部转线上、Autopilot 全自动驾驶功能重新上线，以及马斯克对于公司产品信息的调整……所有这些内容汇集在一起其实就是两个字：赚钱，产生正的现金流是第一要义。
这样看下来，其实马斯克的压力很大：标准版上线后订单势必激增、自动驾驶的研发（今年要在功能上实现从 A 点到 B 点的完全无人驾驶）、销售由线下转至线上所面临的各方面压力，对了，还有 Model Y，这些都是眼下马斯克面临的难题。
但是正如他此前发的推文那样：
Peace was never an option。
和平从来不是一种选择。
或许这正是马斯克所追求的东西吧。
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