汽车的未来究竟是怎样的？对于这个问题，大众、宝马、戴姆勒从来没有特别明确的表过态：依旧支持传统燃油车？但是纯电插混也出了不少；发力新能源？燃油车新款继续出继续卖，态度暧昧之极。但是现在，德系三巨头终于给出了明确的答案。
3 月 20 日，大众 CEO Herbert Diess、戴姆勒 CEO Dieter Zetsche 和宝马 CEO Harald Krüger 通过一场电话会议就德国汽车未来发展方向达成共识——电动化，即专注于纯电以及混动汽车。
在未来 10 年，三方会有条不紊的推进各自的电动化进程。
十分钟往事
据知情人透露，整场电话会议时长 40 分钟，三方仅用了十分钟时间就达成了「电动化」共识，而这一决策将影响几家车企未来数十载的命运。
这是什么概念呢？就好比你花了十余年时间高考，在填报志愿时你只用了 10 分钟就做好了影响你未来四年甚至更久的决定。
这样看来，这三家的做法貌似有点草率。但其实不然。在电话会议前，正是宝马的年度财报业绩新闻发布会，发布会内容多与 电动化 相关（这个稍后细说）；更早之前的 3 月 18 日，大众以退出德国汽车工业协会（VDA）相要挟，让 VDA 不要浪费过多资源在其他替代方案， 专注于纯电路线 …… 有没有看出什么，巨头们其实已经慢慢认识到电动化是趋势，但是始终没能下定决心。
宝马的财报
正如上一小节提到的，在电话会议之前，宝马举行了年度财报业绩新闻发布会。向科技型企业转型成为主旋律。原话是这样的：
「In recent years, we have evolved from a manufacturer to a mobility provider. Going forward, we aim to be a leading tech company for premium mobility.」
在最近几年，我们由汽车制造商转型为出行服务提供商，接下来，我们的目标是成为领先的移动技术公司。
同时，宝马公布了自己未来到 2025 年三步走战略，2018 年、2021 年、2025 年是三个重要的里程碑。
- 第一阶段（2016 年-2018 年）:2016 年发布「全新第一战略」，到 2018 年，已推出众多电动化车型，全球销售超过 14 万台。
- 第二阶段（2019 年-2021 年）：加速推出新的车型。打造传统内燃机、插混和纯电不同动力车型通用的生产平台，以灵活应对市场需求。
- 今年将推出 20 多款新车型 or 改款车型，到年底，路上在跑的混动 or 纯电动车将达到 50 万台。
- 第三阶段（2022 年-2025 年）：到 2022 年底，目标是完成超过 120 亿欧元的成本优化。推出更多绿色环保的车型。
- ……
也就是说，宝马已经在电动化领域有很纵深的布局，缺少的只是一个契机来把这件事情推进下去。
大众的着急
一提起大众，就会想起「柴油门事件」，虽然这件事过去很久，但是粘在大众身上的柴油还是没那么容易洗去， 成就大众的是柴油，让大众失去名利的还是柴油 ，扭转形象成为最核心命题；除此之外，《巴黎气候协定》是另一道坎，要让自己尽快变得更加干净，纯电路线是其周折之后找到的答案。
在坚定路线之后，大众开始了自己的转型之路：
- 向其他车企开放 MEB 平台；
- 未来十年内推出近 70 款新电动车型，此前这个数字为 50；
- 基于电动车平台生产的汽车数量将从 1500 万台车增至 2200 万台；
- 到 2023 年，将投入 190 欧元到未来的相关领域，比原计划增加了 80 亿欧元。
同时，作为全球最大新能源市场的中国，大众自然不会放过，2018 年 11 月，宣布将与合作伙伴在中国投资 40 亿欧元，这一笔钱将用于电动化、智能驾驶、移动出行等相关领域，手笔之大令人咋舌。
大众在中国的最新动作是，携三款专为中国市场打造的纯电动车型以及两款 ID 概念车亮相珠海。
有大众要挟退出 VDA 这件事之后，这才促成了三家车企的电话会议。
到这里，你大概能理解大众现在的内心有多焦虑和着急了吧。当然，有同样心情的不止大众，还有戴姆勒。
戴姆勒的焦虑
如果说有什么事情能让你体会到焦虑，大概就是到手的钱越来越少了，对于戴姆勒来说，也不外如是。
2019 年 2 月，戴姆勒公布了 2018 年财报，总销量增长 2.4%至 340 万辆，净利润减少 28%至 76 亿欧元，这是个什么概念呢？2017 年戴姆勒的净利润是 106 亿欧元，差值 30 亿欧元。
这里面涉及到的原因很多，欧盟新的排放标准、中美贸易战、原材料价格、汇率波动等，其中影响最大的还是政策的引导。
在大众「排放门」事件之后，欧盟的环保政策日渐严苛。2018 年 9 月，新的排放测试标准（WLTP）引入之后，对新车销量产生一定影响；视线再拉长一点，在 2018 年 12 月，欧盟各国达成共识，2030 年汽车和货车二氧化碳排放量要比 2021 年分别减少 37.5%和 31%。
如何能够满足日益收紧的排放法规？电气化。
事实上戴姆勒也是这样做的。投资数十亿欧元在电动化以及全球动力电池网络之后，戴姆勒接下来将会采购超 200 亿欧元的电池。整个梅赛德斯产品组合将实现电气化，共计超过 130 款车型。到 2025 年，电动车型销量将占到总销量的 15%-25%。
来自对手的压力
大厂始终有自己的自尊心，虽然不愿意承认，但是特斯拉逐渐成为了他们不得不正视的存在：不管是哪家的电动新车发布，不管这些大厂愿不愿意，大家总会拉出来和特斯拉对标，结果如何大家心中各有评断；在拆解特斯拉之后，惊叹于其成本控制能力，保时捷和奥迪不得不对自家高端电动车平台 PPE 进行重改；甚至德国经济部长直接质问 BBA：你们什么时候能造出有特斯拉一半好的车子？
面对这样的境况，焦虑吗？焦虑。
2017 年的特斯拉在这些大厂眼中还只是个小喽喽，但彼时的 Model S 在欧洲销量首次超过奔驰 S 级和宝马 7 系，算是特斯拉与德系三巨头打了一个照面，传统豪华车厂开始正视特斯拉的存在。时间来到 2019 年 2 月，特斯拉平民车 Model 3 正式进入欧洲市场，来看一下销量：
（数据来自：schmidtmatthias.de）
而在 1 月份，销量是这样的：
（数据来自：cleantechnica）
特斯拉一进入欧洲市场，就空降榜首。
这还没完，根据 insideevs 的数据显示，到 3 月 25 日，Model 3 在欧洲的订单数已经超过 27000 个。在欧洲本土战场上被一个小辈压制，你说这种情况下，大厂们能不着急么？
现在，应该明白为什么三家车企的商谈如此快速了吧。
故事才刚刚开始
这件事对于德国乃至整个欧洲汽车产业的影响不言而喻，基本上已经确定了电动化就是未来，接下来对整个产业包括基础设施投资、供应链等环节都会产生风暴式的影响，可以确定的是，欧洲汽车产业将迎来大的变革。
Anyway，这件事算是告一段落了，但是德系三巨头转型的故事才刚刚开始……
原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。