在新造车团队中，威马属于首批交付较早的企业之一。今年一季度，威马总共交付了 4085 台新车。对于这类企业来说，除了量产交付问题之外，用户运营、品牌形象的建立以及产品迭代都是接下来需要面对的问题。
在威马品牌之夜，这些问题都得到了解答。
Living 技术品牌
对于一个新品牌来说，如何传播核心技术的竞争力是关键。传统车企中，就有很多企业把自己的某些技术作为品牌进行传播，例如奥迪 Quattro、宝马 xDrive 等等。
威马把自己的核心技术命名为 Living，分为：
1.Living pilot 智能驾驶辅助系统
在 10～20 万价格区间内，威马的 Living Pilot 可以算是第一家把 L2 驾驶辅助技术完整应用到车上的。GeekCar 在前一阵也体验过这套系统，总体来说做到了体验足够稳定，能在很大程度上减轻用户驾驶的负担。
另外，威马还宣布将在 2021 年量产落地 L3 自动驾驶技术。
2.Living Motion，三电系统；
在三电技术上，威马的 Living Motion 采用了「搭积木」的电芯堆叠方式，能实现同款车型不同续航，满足用户的不同需求。另外，威马将在 2021 年，实现旗下车型 WLTP 标准续航里程超过 600km。
3.Living Engine，智能交互系统；
在智能座舱方面，威马的 Living Engine 系统的核心是一套基于安卓的车机娱乐系统，目前已经实现了 3 个月一次 OTA 的升级节奏，能够为用户带来更多新功能。举个简单的例子，Living Engine 2.0 系统中，系统能够通过车内摄像头识别用户视线，实现免唤醒词的语音交互。根据介绍，这个功能将在 9 月份通过 OTA 覆盖到所有车型。
在之后和威马合伙人、CTO 闫枫的沟通中我们也了解到威马在 2.0 版本中率先升级了 living engine 的三大内核能力：
全场景的数据学习能力
目前，Living Engine 已能按毫秒级频率，不间断采集车辆运行数据，覆盖全 车 22 个控制器的 671 种信号，全面涵盖用户使用车辆的各个场景。
全应用的数据整合能力
基于完善的 Living ID 体系，我们与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴，实 现账号和服务体系的打通。跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流 应用的海量数据。
全生态的 OTA 升级能力
Living engine 在深度学习用户习惯后，会将用户需求第一时间反馈给生态合 作伙伴，驱动车内软硬件的协同升级。
今年，威马还将驱动车辆逐步实现涵盖 VCU(整车控制器)、BMS(电池管理系统)、BCM(车身控制器)、EPB(电子驻车系统) 等在内的整车 OTA，将成为国内 OTA 升级模块最多，升级范围最广的智能硬件公司。
2020 年，威马还计划基于 L3 以上级别自动驾驶场景推出一款智能概念座舱。
对于新品牌来说，做好技术至关重要。但是如何让用户能够记住核心竞争力也是关键，对于口碑的传播也一定是有好处的。把三电技术、智能驾驶以及智能座舱打造成一个技术品牌，显然是个有效的办法。
更丰富的产品矩阵
在活动当天，威马发布了智行 2.0 版威马 EX5，一共有五种版本，补贴后售价区间为 12.98～20.98 万元。威马创始人沈晖也宣布，未来威马上市的新车，最快能够实现三周内交付。
除此之外，威马还发布了 EX5 Pro（上海车展正式上市）。更大尺寸的 EX 6 Limited 以及概念车 EVOLVE CONCEPT 也第一次对外展示了造型等细节。
对于新能源企业来说，2019 年将会面对很多问题，补贴退坡就是最直接的挑战。对此，威马汽车创始人、CEO 沈晖表示：「这种退补对产品做得好的企业不见得是坏事，可能是福音。之前大家为了补贴随便先买一辆车，用的时候体验不好，还不如一开始看准一个好的产品，对于我们把产品做好的企业反而销量上涨的机会更大。」
另外，资本寒冬对于行业的确造成了压力，沈晖表示公司将以精细化运营的方式应对，员工总数将控制在 5000 人之内。这样的目的很简单，人少沟通效率高，执行力快，决策的效率也会有提升。另外，人少了每个同事的收入也能有提升。总之，沈晖希望的是效率的提升，花同样的钱做更多的事或者做同样的事花更少的钱，这就是威马精细化运营的核心。
总之，对于新造车行业来说，2019 年绝对是艰难的一年。正也因为如此，踏实做好产品的企业才有机会把这件事做好。
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