为啥 Prius 那么省油？你也许会说是因为它的混合动力系统。没错，但如果你把这套系统装到奔驰 G Wagen 或者起亚 Soul 上，也许也没那么好使。Prius 每加仑汽油能跑将近 51 英里左右，有这个好成绩是因为丰田辛勤的工程师们在电脑上不知疲倦地画设计图，并且在风洞中反复试验，以确保他可以有良好的空气动力学，轻松高效地在气流中前行。
但是和 1939 年的一款德国试验汽车 Schlörwagen 比起来，Prius 就是个渣。Prius 的风阻系数大概是 0.25，这个数值领先于尼桑 Leaf 和雪佛兰 Volt，但是不如特斯拉 Model S 和梅赛德斯奔驰 CLA 柴油版。但是在 Schlörwagen 面前，这些车都败了，它的风阻系数是难以置信的 0.15。它还是一辆七座的车，并且还绑了了一个俄罗斯太空飞船的引擎，这辆车在二战中有可能被英国人偷走了。
尽管 1920 到 30 年代还没有大规模普及风洞试验和电脑建模技术，但那却是一个空气动力学空前繁荣的时代。Czech Tatra 77、克莱斯勒 Airflow、奔驰 540K Streamliner 都给人留下了深刻的印象。我们可以从那个年代的车上看出人们对空气动力学最原始的理解，那就是尽可能地把一辆车设计的更像水滴。
「基本上，Schlörwagen 就是一个车轮上的翅膀。」
位于德国哥廷根 Aerodynamischen Versuchsanstalt（空气动力学研究机构）的德国工程师 Karl Schlör 从一辆 38 马力的奔驰 170H 车开始，获取来自飞机机翼的灵感，他重新设计了这款车的外观，让玻璃和车身更加平滑，并且加宽了整体车身，使得整个车身包裹住前车轮。之后，它在 1939 年柏林世界汽车展上亮相，并有一个别名，叫做：「哥廷根蛋」。它有将近七尺宽，三排七个座椅。
我们用数据来说话，看看这个「蛋」实际测试的成绩：170H 的最高时速极限是 65 mph，而 Schlörwagen 使用相同的发动机，可以达到 84 mph。他只需要 8 升燃油就可以跑 62 英里，有了 25% – 30% 的提高。0.15 的风阻系数只比现在设计的非量产车例如通用的 EV1 和大众的 XL1 差一点。
Schlörwagen 唯一的原型车存放在哥廷根附近一个破败的建筑里，而座椅和轱辘则在战争中不翼而飞了。英国军事当局把它拖走了，但目前未知还没找到。有一种说法是说这辆车被带到了英格兰，但也有人说这辆车早就在战争中四分五裂了。
为了纪念这辆车诞生的 75 周年，Dillmann 的团队根据原始设计图建造了一个 1：5 的模型，然后把它放进了风洞实验室里。他们发现在风洞试验中，空气紧紧地贴在这辆车的车身并没有形成乱流。它在风洞中的表现我们可以通过以下视频看到：