（注：本文作者为新浪汽车新闻评论部原创编辑刘婧，文章观点不代表 GeekCar 立场）
这两天，很多人的朋友圈都被阿里巴巴 IPO 路演启动的消息刷屏了。看着马云一口流利英语介绍阿里巴巴的视频，以及阿里所规划的层层商业生态圈示意图，笔者心头不由得想到：这次圈来的钱会投资汽车吗？
自从阿里巴巴 7 月公布与上汽集团携手打造互联网汽车的消息后，各界关于这一话题的讨论不绝于耳。一边是国内互联网行业屈指可数的商业巨头，一边是中国汽车界的 No.1，两只不差钱的土豪凑在一起会擦出什么样的火花，成为路人谈资，这并不令人意外。妙的是，在阿里携手上汽后的短短一个多月里，乐视网、吉利、凯翼、北汽等一系列或新兴、或老牌、或高科技、或屌丝气十足的企业争先恐后地给自己贴上互联网汽车的标签。我只想弱弱问一句：你们知道互联网汽车的坑有多深吗？
互联网趋之若鹜 汽车业吸引力有多大？
要知道互联网汽车的概念有多火，到 2014 中国互联网大会上看一看你就有体会了。作为本次大会的一个分项目，中国互联网智能交通应用论坛吸引了众多互联网企业强势围观，参与讨论。这其中既有中国移动物联网公司、中国电信等基础电信运营商，也有 360 这种以卫道士自居的互联网安全公司，更多的是 Uber、PP 租车、宝驾租车、哈哈拼车等新型汽车共享平台企业。他们奔着同一个目标而来：通过互联网技术应用，在即将开启的中国智能交通时代分一杯羹。
和汽车业开论坛时各位老总四平八稳地念稿不同，互联网大会上的演讲和讨论处处透着一种狂热。从头到尾，人人都在谈论互联网汽车和智能交通，但没有人能对互联网汽车的定义和智能交通的未来作清晰地描述；P2P 租车公司一厢情愿地讨论光明的未来，却有意无意地忽视京沪等地新出台的私人租车禁令；人人都奉特斯拉为互联网汽车圭臬，开口闭口都是造互联网汽车，却没有人将这一话题落到实处，谈一谈如何造车，从何处着手，甚至是从哪儿弄到一张汽车企业牌照。
听了一圈下来，在互联网公司眼中，汽车业似乎是「钱多速来」的代名词。
互联网汽车 中国独有的概念？
之后，当凯翼、吉利等都要涉足互联网汽车的报道传来，我逐渐明白，不是我不懂互联网大会有多高冷，是互联网汽车本身就有诸多概念问题亟待厘清，同时又有太多人想搭乘互联网汽车的快车。
在欧美等发达国家，互联网汽车似乎从未作为一种单独的汽车商业模式存在。这一概念在大天朝的炒作热度远超那些汽车业发达的国家和地区。全球互联网巨头 Google 涉足汽车，没有提到互联网汽车的说法，而是瞄向富有前瞻性和创造性的无人驾驶。被许多互联网企业极为看重的 Apple 公司与汽车业牵手，也明确将势力范围圈定在车载系统，而没有越界轻易谈及互联网汽车。互联网大会上被屡次提到的特斯拉，网络技术应用固然是其一大亮点，但它更大的意义在于能源模式的创新，互联网企业提到它时，似乎都忘却了这一点。
究竟什么样的汽车，称得上互联网汽车？上汽集团给出的操作模式，可能是最接近现实的一个版本：在现有车型基础上，汽车企业与互联网企业合作，采购、销售、售后服务大都通过互联网平台完成，车载系统大量集成互联网软件和服务资源，从而大幅降低车辆购买成本，将车辆打造成移动服务平台，甚至通过互联网车辆共享平台，实现 0 费用购车，帮更多人圆汽车梦。
在这种合作中，汽车企业降低了生产、销售成本，并凭借新技术应用取得差异化竞争优势，互联网企业则为自己的服务赢得更多有价值的用户，可谓双赢。同时，在现有车型平台上开发，可以降低从零开始研发一款新车所需的巨额成本。
以阿里和上汽的合作来说，阿里机智地为 yun OS 操作系统、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐找到一个出口，集成到合作车辆上，上汽通过互联技术的包装，将 MG3 以低价推向市场，双方各取所需。
凯翼汽车引入互联网企业战略性投资，大抵也是这种思路。尽管在吉利董事长李书福看来，浅层次的互联网与汽车合作，应该叫汽车互联网，而不是互联网汽车，但不管谁先谁后，如果只花不到现价一半甚至更低的价钱买到一辆车，消费者何乐而不为呢？当然，诸如百度这种高大上的企业独立开发无人驾驶系统，不在上述模式讨论范围，惟愿高能的度娘能追上谷哥 (Google) 的脚步。
部长力撑 老专家为何狠心拍砖？
应当注意的是，无论是互联网汽车，是无人驾驶，都受到了政府部门的高度重视。工信部部长苗圩不止一次公开表示，要用互联网思维发展汽车，重视互联网通讯与汽车技术的融合应用，汽车老总应该多找互联网老总聊一聊。
当然了，每个人对互联网思维的理解不尽相同。金山网络 CEO 傅盛在谈及特斯拉时称，互联网最重要的一点就是建立品牌，当大家接受这个品牌以后，要想市场再容纳另一个品牌，就会非常困难。
但百度百科告诉大家，互联网思维是在 (移动) 互联网、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、对用户、对产品、对企业价值链乃至对整个商业生态的进行重新审视的思考方式，并自诩最早提出互联网思维的是百度创始人李彦宏。它列出了几个互联网思维关键词：便捷、表达 (参与)、免费、数据思维和用户体验。
咳咳，我们姑且先相信度娘。按照这一说法，上汽阿里的造车模式，起码在免费这个层面上，向互联网思维靠近了一大步。但事情到底能不能向上汽预期的那样，购车、用车走向免费，还有待观察。
对了，关于马云，关于互联网汽车，有件事不得不提……在前几天的中国汽车产业发展 (泰达) 国际论坛上，中国机械工业联合会特别顾问、中国汽车工程学会名誉理事长张小虞接受新浪汽车采访时说：「马云他能生产车吗，他就是忽悠。他的那点钱够投资汽车吗？都是从你们这些人骗来的钱。」网友纷纷回应说，老砖家官僚气略重，该退休了。( PS：其实人家已经退休了，网友你不造吗？)
张小虞这句话，乍看是给阿里巴巴狠狠拍了一砖，其实不尽然。他同时还说了，淘宝是给用户一个便捷，互联网必须和产业结合。这说法不完全错，按照目前的政策环境，互联网汽车一时半会儿是拿不到汽车生产资质的，拿不到资质就没法脱离现有汽车业单干，但苗圩部长已经说了，未来不排除引入一两家互联网企业进入汽车业，搅动搅动。至于马云骗的够不够，不够可以再跟华尔街要。目测本次 IPO 最高会融资 243 亿美元，折合软妹币近 1490 亿元，这个数额快抵得上北汽集团一年的收入了。
GeekCar 欢迎各界人士来搞（稿）！！甭管你是产品经理、攻城狮，或是车企高管、科学家，只要你对于未来的汽车科技或是汽车产业有话说，GeekCar 就给你平台让你大声地说出来！也许你的话和文章不能改变现状，但能给予这个行业一些思考，这就是你的价值所在。
【欢迎来搞（稿）】稿件投递地址 : contact@geekcar.net