法国城市的街道很快就会到处跑着这种奇特时髦的车子了（它们的样子见头图啦）。在你取笑它们之前你可得想清楚咯，虽然它们的样子看起来有点傻，不过它们工作方式很环保，该被评为完美电动车。
下个月，丰田和格勒诺布尔（Grenoble）将会启动一个项目，人们能使用这些比奇特更奇特（weirder than weirder）的交通工具代步。这个项目称为 Cite Lib by Ha:Mo（harmonious mobility）「 和谐交通 」，丰田会提供 70 辆电动汽车用于短期租赁。就和我们熟悉的公共自行车一样，这个概念的初衷就是解决 「 最后一公里 」 的问题，将人们从枢纽车站运送到各自的目的地，再不必有自驾车的需要。
他们的目标是要成为 「 未来城市交通的一部分，」 丰田会长内山田武说道，「 让人们在城市间能够来去得更为便捷，并减少碳排放。」 至于 Grenoblois 会如何定义成功我们尚需观望，但无论如何，这种全新的汽车共享服务本身就是值得尝试的。更重要的是，丰田公司已经发现了电动车的理想应用形式。
18 岁以上持驾照的成人可以报名参加该计划，共有两种丰田汽车车型可选：能容纳一人的三轮 i-Road，还有能容纳两人的四轮 COMS。费用各不相同，但约摸 15 分钟花费 €3（3.89 美元），或者半小时花费 €5（6.50 美元）。用户可以在城内 27 座充电站的任一处中转，在那里秣兵历马。
该方案让我想起了两种车辆共享服务。第一种是汽车共享，一个很好的例子是的 Car2Go，这是戴姆勒股份公司经营的公司，用户能够在德国和美国的城市租赁 Smart 汽车，计费颗粒是分钟。只要能找到停车位，用户可以停靠在任何地方，而不必拘泥在特定站点，这充分解决了最后一公里的问题。
第二个是自行车共享。世界各地有超过 500 多个城市推出了这种项目，尽管细节会有所不同，但基本前提通常是一样的：注册一个会员，你可以从城市的任何站点借用自行车，用车时间固定（通常约 30 分钟），然后将自行车归还到目的地附近有额外空位的站点。要是把环境和公众健康问题考虑进去，自行车肯定比电动车好多了，以后扩容的时候，在站点加辆自行车肯定也比加辆电动汽车简单。不过，要是哪天你拖家带口或者行李不少，骑自行车就不太方便了。说到底，人类发明汽车，不正是为了把人身上的懒懒肉伺候舒服了么，骑自行车多费腿啊，还得找地换车，根本就没把「最后一公里」解决干净嘛。
Ha:Mo 则是融合了这二者服务的升级版。在像 Grenoble 这样的狭窄老城里，这些汽车比 Smart 调度起来要更出色，尽管你还是不能随意停车。况且它用的是电，不是汽油，这对环境和肺病患者们来说是个好事。除此之外，我们对该计划如此喜闻乐见还有一个原因：即这有可能是电动车最物尽其用的方式，现今电动汽车技术两个最大的短板是续航里程受限、成本高。除了特斯拉（这家伙能够横越美国），其他汽车厂商们在鼓吹自家电动车时，都是将它们描述为充一宿电就能胜任日常工作的干将。可问题是，价格仍然高昂的现实摆在那儿，很少有人愿意付 30,000 美元去买一辆平时凑合，动真格花几个小时去看公婆就歇菜的车。除非续航上去，价格下来，不然电动汽车的大规模采用几无可能。
Ha:Mo 并没有解决这两个问题，但它规避了二者。在电池充满电时，iRoad 和 COMS 在限速情况下大概能开三个钟头。不过人们把电动车买来大部分时间也就是撂在家里充电，平时只用几分钟，这样看来，三小时的续航还算绰绰有余呢。成本也不是问题，因为人们只是租车子用（价格还比较合理），而不是买车。
这一计划的潜在弱点在于它只有 27 个充电站，车子必须在那里完成交接和充电，而这就限制了它本该发挥的有用性。一定会有些居民因为离充电站太远而使得租车成为鸡肋。
丰田其实可以借鉴 Car2Go 在圣迭戈的做法，它在那个城市全部使用电动车而非燃油车。用户不必非得把车停在充电站里，除非电量掉到 20% 以下，平时停车还是挺自由的。如果 Ha:Mo 找到一种办法真正解决 「 最后一公里 」 的问题，而不是喊喊口号，偏偏又派生出 「 最后五百米 」 的问题，那么，电动汽车的大规模采用（咱先就不说车辆所有情况）是可以指望的。
编译自：Wired
