今年行业的各种数据都在说明一个问题，车市遇冷了。
特别是新能源领域，受国五国六切换、补贴退坡、合资入局等等因素影响，都使得大多车企的销量有比较明显的下降。
距离 2020 年还有一个多月的时间，无论是从技术进步、市场和配套设施成熟度以及政策来看，下个十年一定会是新能源车飞速发展的阶段。所以问题还是回归本质，也就是车企如何打造有竞争力的新能源车型？
作为很早就开始自主研发新能源技术的品牌，上汽荣威在 2015 年就推出了「NetGreen 绿芯」技术品牌，也逐渐拥有了完善的新能源体系与技术储备。
在之后，荣威推出了荣威 ERX5、Ei5、ei6、MARVEL X 等一系列新能源汽车，在「纯电动、插电强混、燃料电池」三大技术领域均自主知识产权。今年前三季度，荣威 Ei5 私人端市场销量近万辆；荣威 ei6 也成为 20 万以内唯一销量破万的插电混动车型。
所以我们从这些数据也能看出，上汽荣威确实在认认真真的研发新能源产品。
在广州车展前，上汽荣威也举行了以「芯动 2020+」为主题的绿芯战略沟通会，透露了在下个阶段要怎么做新能源汽车。
「新技术、新设计、新模式」
在荣威看来，从新能源汽车进入中国市场，到如今后补贴时代来临，用户对新能源车型的要求也从价格、续航等因素，发展到技术、设计、服务并重的阶段。因此荣威此次提出的「新技术、新设计、新模式」，也符合市场需求的升级方向。
在技术层面，除了自主研发之外，上汽荣威也通过合作完成了三电技术的储备。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，上汽荣威与宁德时代、英飞凌等企业联手，完成了供应链的构建。另外，上汽荣威也即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并全自主掌握了电控开发与验证。在创新技术上，上汽第二代智能插电混动技术将搭载第二代智能 EDU，在紧凑空间内实现了发动机 6 挡和电机 4 挡变速，将动力系统高度集成，匹配精确智能的控制系统，使驾驶体验更平顺、高效以及节能。同时，上汽荣威新能源还开启了 AI 应用新领域，将人工智能应用到驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式的自动组合上，让车主动适应环境、适应用户。此次公布的不少新技术，都在荣威 RX5 eMAX 上落地。
在设计层面，上汽荣威继「律动设计」理念之后，又组建设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室。此次，荣威推出的全新智能电动设计理念——集智设计，以「集成、本质、生命力」为三大设计观，用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向。集智设计理念将落地于荣威首款纯电轿车荣威 Ei6，它将采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，并实现 600km 纯电续航。
在服务模式层面，荣威也提出了 NetGreen 新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知；而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源「四次方」，提升经销商服务能力与质量。NetGreen 新模式的双端革新，将形成覆盖「看试买用养卖」的全出行周期闭环。
在车企纷纷转型出行服务商的大环境下，企业的压力是不断增加的。特别是当战线拉长的时候，并不意味着原本的产品、技术就可以松懈。任何出行服务的基础，也需要建立在产品本身质量过硬的前提下。所以荣威的新能源战略，也确实考虑到了新能源车企可能面对的各种问题和挑战。这也需要对整个行业有很深的思考和积淀。所以从这个角度，我对很期待荣威之后的表现。