虽然这篇文章要写捷豹 XEL，但我并不想扯太多所谓「英伦情怀」的事儿。
因为，在这个价位区间，品牌情怀固然重要，但最终最终必须得回归产品本身，这才是决定一款车成败的根本。
看看这个级别的对手：宝马 3 系、奔驰 C 级、奥迪 A4L、凯迪拉克 ATS-L（以及即将到来的 CT5）……个个如狼似虎。而但凡能卖得特别好的，哪一个不是既拥有非常全面的产品力，又有着大幅度的终端优惠？
在市场表现上，捷豹 XEL 要落后于 BBA 三家的产品，这次迎来中期改款，这种情况会有所改善吗？我可以给个结论：要想在销量上赶超 3 系、C 级和 A4L，实属不易，但经过中期改款之后的 XEL，至少在产品力层面有了巨大提升和补强。
这次我们有机会在苏州试驾这台还没上市的中期改款 XEL。这也是我一直想试但却从没开过的一台车。
中期改款 XEL 主要有什么变化? 主要有这么几点:
1. 全新设计的车头车尾造型;
2. 全系换装新的「英杰力」发动机；
3. 车内加入更多屏幕，科技感提升。
如果说老款 XEL 的外观透露着一种英伦优雅，那么中期改款对于外观的调整， 就完全是奔着「运动」这个路线去了。新的 XEL 提供优雅系列和运动系列两种外观风格，这很像是奔驰 C 级和宝马 3 系的做法，而我相信绝大部分人会在这二者间选择运动外观风格。
把新 XEL 运动套件版和老款放一起做个对比，差异可以说是非常明显了：
可以看到，全新 XEL 运动系列版本的前脸细节变得更锋利了，大尺寸的进气口、带有 R-DYNAMIC 铭牌的黑色蜂窝中网、19 寸的大尺寸轮毂，这些新元素让全新 XEL 看起来比老款更凌厉，这样的外观才配得上捷豹的运动调性，给人一下子年轻十岁的感觉。
车内的运动气氛营造地也足够充分。新的方向盘样式和纯电动的 I-PACE 相同，HSE 版本采用了豪华温莎座椅，虽然整体坐感偏硬，但红色皮质我绝对要给高分。
XEL 的座舱整体质感非常好，这离不开因更多大屏而带来的科技感，但英国人骨子里对材质、用料和档次感的追求，也是不能忽视的原因。比如英国之宝的金属音响面罩，比如真皮覆盖的仪表台。如果你想在这个级别里追求更高级的内饰质感，XEL 还真是要比 BBA 三家的产品更适合你。作为 F30 3 系的车主，我表示羡慕。
在科技感这个层面，捷豹路虎里的路虎品牌已经走在了前面，从星脉开始，路虎车里的屏幕越来越多，现在终于轮到了捷豹。
12.3 英寸全液晶仪表、10.1 英寸中控屏、空调控制屏、HUD、流媒体后视镜，满打满算，捷豹 XEL 上最多拥有 5 块屏幕……
虽然看似简单粗暴，但不得不承认，在内饰科技感和人机交互层面，这次的 XEL 虽然是中期改款，但效果相当不错，甚至有一种「全新换代」的感觉。
关于它的内饰大屏和交互，可以看我拍的这个讲解视频，基本可以比较全景地展示与科技感相关的元素：
全新 XEL 开起来怎么样？这其实也是我自己非常感兴趣的话题，毕竟，当初在操控这个层面，XE 和 XEL 对标杆宝马 3 系是颇为不服的。
中期改款后，XEL 搭载了最新的 2.0T 英杰力发动机，我们试驾的高功率版本可以输出 250 马力，最大扭矩 365 牛米。
同级别横向对比来看，这个动力输出水平和竞品的 2.0T 高功率版本基本处在同一水平线上，不管捷豹官方还没有公布百公里加速数据。
和它匹配的是 ZF 祖传 8AT 变速箱。关于换挡，有一个好消息和一个坏消息。好消息是，XEL 的方向盘后面带有两个尺寸超大的金属换挡拨片，在同级别里这个拨片的面积、材质和质感仅次于阿尔法罗密欧 Giulia。坏消息是，它只能在手动模式下使用，普通的 D 档和 S 档下拨动它都不起作用。而我们更期待且习惯的是，在行车中的任何场景下，用拨片都能随心所欲换挡。
不过，规格很高的底盘却给了我足够的安慰。前双叉臂、后多连杆，这样的悬挂结构足够硬核足够运动，事实也证明，它的这副底子确实厉害。我们体验了一段很窄的山路驾驶，XEL 的转向非常灵敏直接，车身在弯中的姿态也保持得非常好，整个过弯的过程没有任何拖泥带水，加长后 2935mm 的轴距，这个时候根本不是问题。
而在城市路面日常驾驶时，整个底盘的行驶质感也是偏紧致也运动的。
在这个级别来看，如果要把运动和操控性能拉出来比较，我觉得 XEL 是能排到前三甚至前二的。Giulia 绝对是这个级别的运动王者，全新 XEL 和全新一代的长轴三系（G28）比较，个人认为前者的运动感更足一些。
所以总结来看，全新 XEL 的竞争力可以归纳为：以运动、科技为突出卖点且没有丧失均衡性的豪华品牌 B 级轿车。当然，如果你对英伦风情情有独钟，那么 XEL 应该更是你的菜了。
