作为吉利旗下全新的「高端纯电品牌」，几何 A 在上半年发布之后，又迎来了一次里程上的更新。确切地说，是当初发布时的 500km 续航版本开始批量交付。
关于这台车的种种细节，其实我们已经写过不少，因此也不再赘述。作为一辆 A 级车，长续航版的 NEDC 500km 续航已经足够一般家庭在城市内使用。当然，前提还是有比较方便的充电条件。
一些基本参数：
- 车身尺寸：长 4736mm、宽 1804mm、高 1503mm，轴距 2700mm；
- 整车质量：1650kg；
- 最高车速：150km/h；
- 百公里加速：8.8s；
- 风阻系数：Cd 0.237；
- 续航：NEDC 500km；
- 电池组容量：61.9kWh。
在两天的试驾中，我也体验了包括城市、高速等不同路况。
在户外温度 18 度左右的天气下，从杭州到上海（其中包含 70%左右的高速路况、车里三个成年男性、全程自动空调空调），全程 180km 的里程大概掉了 260km 的续航。在这种情况下，按照这个掉电比例计算，几何 A 长续航版的高速续航能力约为 350km。考虑到实际因素，几何 A 的纯高速表现在同级纯电车型中还是比较优秀的。而在城市道路的体验中，几何 A 500 的续航标定则比较精准。表显消耗的里程是实际驾驶里程基本上一致。
至于驾驶感受，几何 A 500km 版本的调教也比较偏向家用，即便是调整到运动模式，急加速的感受也不会很强烈。特别是在高速路况下，这样的性能表现还相对有些太温柔。
有一点比较有意思的是，几何 A 的方向盘尺寸偏小，堪比 Model 3。作为一个男性用户，开车的时候会有种「玩具感」。但值得肯定的是，方向盘材质选择的很棒，握感不错，同时转向很轻，对女性也会比较友好。
小屏仪表+HUD
接下来聊聊我更关注的人机方面。
在系统层面，想说的基本都在视频里有提到。但是关于几何 A 这套「HUD+仪表小屏+中控大屏」的搭配，还是有一些感受可以分享的。
先补上参数：中控大屏 12.3 英寸，比例 16:9；W-HUD 8 英寸；小屏仪表 4.2 英寸。
我对这个搭配的最大印象是实用性过关。
三个屏幕分工明确，HUD 显示驾驶实时状态，例如导航、车速、驾驶辅助等功能，它承担了驾驶过程中绝大多数的可视化信息交互任务。
仪表小屏更注重显示车辆状态，包括续航里程、车辆状态等等，更多的数据并不需要高频查看。所以「仪表小屏+HUD」的组合，在我不算长的实际体验中，满足了我几乎所有驾驶状态下的需求。
中控大屏则是中规中矩，做好了导航、娱乐、车辆设置等本职工作。
所以这套硬件配置的核心，其实还是在于小屏仪表和 HUD 上。
特别是这块小屏仪表，无论是硬件风格，还是界面设计，相对都比较简单，甚至可以说是简陋。在这样的情况下，大尺寸全功能的 HUD 就成了用户的视觉重心，在功能和视觉上，都很好的成为了更高频的交互介质。
所以除非我刻意观察小屏仪表时，仪表简陋的感觉才会比较强烈。在更多时候，仪表的存在感相对 HUD 是更低的。而目前很多车辆采用大屏液晶仪表方案（有些也会配合小尺寸 HUD），视觉重心就下移到了仪表位置，从交互安全性和「科技感」来看，是不如几何 A 的。
在几何 A 的定价策略中，500 续航的三个版本售价是 17～19 万。换句话说，在这个价位中，汽车的很大成本会被三电系统占据。所以当在有限的预算下，车内交互的硬件如何协调好用、好看、科技感等等元素，需要进行取舍。在这个层面，几何 A 交出的答卷还算不错。