比亚迪的「小鲜肉」 Car pad，能否触动移动互联网「G」点？

三个月之前，今日头条 CEO 张一鸣和一群互联网「极客」大佬走进位于深圳的比亚迪工厂，和王传福探讨有关互联网思维以及新能源汽车的话题。

两个月之后的 9 月 16 号，比亚迪 G5 上市发布会。嘉宾席上，赫然出现了张一鸣的名卡。因为堵车，直到发布会开始前的最后一刻，他才匆匆走进会场，坐在第一排那个空着的位子上。

坐在张一鸣左右的，是考拉 FM，腾讯音乐、芒果 TV 的负责人。在我参加过的汽车产品发布会里，上一次看到如此多的互联网人出席，还是 7 月初沃尔沃 Sensus 系统发布的时候。

虽然事先已经知道比亚迪会在这款 G5 上推出「车联网」功能，但是他们的出现，还是让人颇感意外。

显然，这些互联网公司在和比亚迪进行某种合作。这种合作体现在产品层面，则是考拉 FM，今日头条，QQ 音乐，芒果 TV 这四个 App 「入驻」 G5 的那块 8 寸触摸屏。

Car pad = 平板？

屏幕的背后，是一个安卓 4.2 系统的内核，以及 16Gb 的存储器，和无线上网卡。比亚迪把这一套系统称为 「Car pad」。这是比亚迪车型里第一款采用安卓系统的车机。

在现场，我对这套系统进行了简单的体验。实质上，确实可以把它当成是一个安卓平板。但这么说的另外一层意思就是，它的整体操作和 UI 并没有针对车内使用环境有特别精心的设计。比如，打开高德地图或者今日头条，界面上的可操作元素都比较小，即使这两种应用一般是在停车状态下使用，但较小的触摸按钮仍然不太方便。又比如，电台、音频等功能模块的 UI 设计不统一，诸如此类。比亚迪需要在集成上面多下一些功夫。不过，这个屏幕的优点是，触摸反应相当流畅，这要比很多豪华车型做得好。

比亚迪的工作人员介绍说，Car pad 的硬件和软件都是由他们独立完成的。

合作背后

四位互联网人一齐出席活动，表达了汽车公司和互联网公司彼此拥抱的决心。

活动结束之后，我问张一鸣，合作的想法是否始于 6 月份走进比亚迪的活动？虽然他不置可否，但可以想见的是，那次和王传福关于互联网思维的对话，显然是一个至关重要的铺垫。

仅仅 3 个月之后，今日头条的 App 就出现在了比亚迪最新上市的车型上。和汽车厂商合作，能有这样的效率相当不易。

首先，这是一种双向的需求，但这种需求是普遍存在的，并不只有比亚迪一家。考拉 FM 目前和国内外 20 多个汽车品牌都达成了合作，比亚迪只是其中之一，可是他们却在这些品牌里最先把合作转化为产品。

和汽车厂商相比，互联网公司在速度上肯定是全面占优的，所以合作的进度，其实更多是由车厂方面所决定的。比亚迪快是因为，相比其他车厂，他们和互联网公司更加合拍。

说比亚迪是「车厂」，不如把他们说成是「 IT 厂商」，IT 产品的研发周期、迭代速度显然比汽车更快，给 IT 企业灌输互联网思维也要比汽车厂商容易得多。比亚迪的决策也确实是短平快，而且软硬件开发全部掌握在自己手中，这是快速迭代的保证。

最重要的是，王传福对于移动互联网抱有热情。在那次走进比亚迪的活动里，他就向各位互联网「大佬」发问，怎么才能把移动互联和汽车结合的更多一点。

当比亚迪遇到移动互联网

如果只看发布会本身，也能很明显的感觉到比亚迪在调性和风格上的悄然转变。如果企业是一家媒体，那么比亚迪已经开始有自己的「态度」了。

整个发布会的基调以轻松为主，大部分时间里，侯雁都在用互联网化的语言进行主持，类似「小鲜肉」这种流行语，频频出现。而当他把象征着「传统」的书、钱包、车钥匙统统扔向观众席，只留下手机这一件物品的时候，实际上就是比亚迪在向移动互联网的一种示好。

很多人都说，比亚迪的活动做的越来越接地气，越来越有意思了。预算有限的比亚迪能把发布会玩的有趣，靠的还是思维的转变。

在互联网 1.0 时代，门户网站活得有滋有味，但是在 2.0 时代，也就是向移动互联网转变的时候，这些网站失去了核心竞争力，而随之崛起的是大众点评、美团等新兴势力。

对于汽车圈而言，现在也正在经历着这样的转变。虽然 G5 上面的 Car pad 从产品形态上来说可能和先进的车联网产品有差距，但是从拥抱互联网的决心上来说，比亚迪无疑是更强的。

最近「互联网汽车」概念火热，比亚迪有意的把 G5 也包装成互联网汽车，虽然有借势炒作的感觉，但这并不是重点。G5 的这场发布会，更像是比亚迪迎接移动互联网的誓师大会。