第三款量产车EC6、100kWh电池包、600km级别续航…蔚来靠这些死拼2020

对于中国电动车市场来说，这真是一个热闹的周六：威马公布了自己的轿车平台，具备 700km+的 NEDC 续航水平；天际宣布首款量产车 ME7 正式下线；而特斯拉也破天荒地在自己的上海工厂进行了一次直播。

而最大的事情，是今晚的蔚来 NIO Day。

已经连续办了三年的 NIO Day，今年来到了深圳。

经过几年的发展，蔚来现在已经有了 3 万名车主，很多车主自费来到深圳，这让 NIO Day 2019 的气氛和前两次有很大不同。这更像是一次车主的大 party，甚至还有车主在场地外开着自己的车摆摊卖纪念品。

在这种气氛下，我们这些媒体人也轻松了不少，这更像是一次聚会，而不是发布会。

整个 NIO Day 的预算显然要比在五棵松体育馆的第一届更低，但却更有人情味了。

事实上，今年 NIO Day 和前两次也有一个重要的不同：整个活动的创意、统筹，都是由车主做的。

一群买车的人，帮着卖车的公司做发布会？这种事可能只会发生在蔚来身上。身处这样的活动现场，很难说不被感动。

而通过 ES8 和 ES6 所累积的三万名车主，在我看来是蔚来最宝贵的财富之一。事实上，ES6 和 ES8 两款车的定价，已经对潜在车主群进行了筛选，这群人相对来说具有更好的经济基础和对事情的判断能力，在蔚来 2019 年最困难的时候，是他们坚定地和蔚来在一起。也只有这群人，有资格在 NIO Day 上用拖油车充电、长安街趴窝、股票跌到一块多、2019 最惨的人等梗自嘲。

让我们说回作为「发布会」的 NIO Day。

在今天之前，这次要发布的东西已经被官方提前剧透了，其实就是三件事：全新的第三款量产车 EC6；改款 ES8；一个全新的 100kWh 电池包。

100kWh 电池组是让蔚来补强续航短板的重要手段，2020 年第四季度，这个全新电池包会开始交付。

关键是升级价格：70kWh 电池组升级到 100kWh，只需加 5.8 万元。另外，还可以通过 1280 元的月租享受到 100kWh 电池组。创始版及 2019 年 3 月 31 日前支付大定的用户，还可以享受原先承诺的 6 折升级价格，只要三万多块。

84kWh 电池包，成了很尴尬的存在。

更大的电池，需要更大的家充桩速度。蔚来推出了 20kW 家用直流充电桩。在我的记忆里，这也是第一个提供直流家充桩的电动车品牌，在此之前，厂商官方提供的充电桩，基本都是交流慢充桩。

和很多人猜测的「ES6 Coupe」不同，蔚来的第三款新车被命名为 EC6，这是一个更好记的名字。

它有着和 ES6 相仿的尺寸，但是却变成了溜背轿跑造型，整车风阻系数达到 0.27Cd。

这台车在外观上最大的特点就是一块无阻隔的全景车顶玻璃，总面积 2.1 平方米。

至于三电，共两种动力总成，一是前 160kW 永磁同步电机+后 240kW 异步感应电机，百公里加速 4.7 秒，二是前后双 160kW 永磁电机，百公里加速 5.6 秒，和 ES6 保持一致。搭载新的 100kWh 电池组的 EC6，NEDC 续航会达到 615km 和 605km。

但是，EC6 并不会马上公布价格和开启选配预订，而是要等到 2020 年 7 月，但它从预订到交付的流程会比 ES6、ES8 更短，2020 年 9 月开始交付。按照李斌的话说，明年 Model Y 就会上市，「请允许我们保留一定灵活的市场策略」。

所以其实围绕这款车，这次 NIO Day 还留有很多悬念。例如，它的定位问题。按照燃油车的定价规律，轿跑 SUV 要比同级别的常规 SUV 更贵，脱胎于 ES6 的 EC6，是否也会遵循这样的定价规律？又或是和 ES6 持平？

但我们可以确定的是，在 2020 年的大部分时间里，ES6 和新款 ES8 仍然会是蔚来的主销车型，EC6 或许很难是蔚来的「Model 3」。当然换个角度来说，这也能一定程度上避免 2019 年 ES6 和 ES8 左右互搏的局面。

而这次全新升级的 ES8，让它和 ES6 有了更清晰的差异。

它换上了和 ES6 一样的前永磁+后异步动力总成，虽然牺牲了一些百公里加速性能，但比前后双异步电机有了更好的能耗表现，所以续航里程也随之提升，加上 100kWh 电池组后，新款 ES8 的 NEDC 续航里程将达到 580km，70kWh 版本和 84kWh 版本续航分别为 415km 和 485km。而现款双感应电机版 ES8 搭载 100kWh 电池组，续航会是 500km。