快乐的氢动力：亲密接触丰田 2015 款 FCV

丰田现在发布新车还没到万众瞩目的程度，不过这一天也不远了。全新丰田 FCV 依靠氢气做能源，尽管明年才会上市，深具环保意识的加州早就做好欢迎阵势了。

这款 FCV 量产版的设计与其最初的概念设计非常接近，丰田笑称，设计师们所做的无非是在车身外面加上了几个大后视镜。这当然是玩笑，FCV 绝非那么简单，它非常与众不同。

与其他轿车的塑料成型不同，丰田的格栅也要承担工作：它们要为燃料电池系统降温。FCV 与公司现有的普锐斯系列共享许多元件 – 燃料电池为电动马达供能，车上没有备用汽油发动机或增程设备 – 它还吸取了最畅销混合动力车的设计灵感。

车身下方的拱形曲线代表气流波浪，象征着氧气和水是燃料电池车的唯一副产品。超大灯组和 LED 灯的大量应用增强了车辆的时尚感，众多吸引眼球的细节也将 FCV 与不温不火的传统轿车有效地区分开来。

不幸的是，这辆 FCV 的内饰仍然是一个谜，丰田狡猾地在车窗上覆盖了一层保护膜，以防那些窥探的眼睛偷瞄车内的仪表板。我被相关专业人士告知它「不同于你之前见过的任一辆丰田」，并且它刷新了「豪华的新维度」，不过直到现在，咱们只是徒有丰田这句话罢了。

丰田 FCV 既然不可得，他们给了我一个最新的测试车辆 Frankendash monster，它是从雷克萨斯 HS 和其他各车辆中拼凑起来的，这样工程团队可以测试其动力传动系统。这些测试车辆见多识广——FCV 工程师 Jared Farnsworth 告诉我，他曾开着测试车去加拿大看它们如何对付严寒，也曾开车去死亡谷看它们是否能经受高温——额，反正大头都被他测试过了，我就小小试驾一下吧。

有趣的是，这辆车开起来感觉不大。一开始你可能还有点不安，但开出去一两个街区后，你会忘了还有啥在推着你前进呢，就和普通电动车的驾乘体验差不多。车子启动时你会得到一个扭矩峰值，这极大地得益于所使用的电动传动系统，平稳运行时扭矩则趋于平稳。这也是丰田所希望的；FCV 并不是为那些环境极端分子量身定制的，它只是接地气儿的司机们一个不赖的选项。

Farnsworth 曾告诉我说，FCV 原型车的关门声响不会出现在量产车上 – 量产车应当是静默的 – 不过说实在的，原型车的声音也没那么大。也许，要是我能把这辆珍贵的 FCV 测试原型开上高速的话，我就可以听到它的声音了，不过谨小慎微的丰田肯定不会让外人染指它那手工制作的价值连城的原型车的。

FCV 的氢气罐从零到充满需要 3-4 分钟，与充满一罐普通燃气差不多。丰田对它的设想是 300 英里的里程花费 50-60 美元。 事实上，真正困难的部分在于找到一家加油站，尽管丰田信誓旦旦地表示它正在努力正在努力，努力建设加油站。它的目标是到 2016 年，在加州的主要市场建设 48 个站点。这离加州大学欧文分校研究得出的数目差得并不远，他们估计，至少要有 68 座「加油站」才足以支撑分布在旧金山、硅谷、洛杉矶、圣迭戈的吃氢的家伙们。

同时，加州能源委员会还会花费 2 亿美元用于配套的基础设施建设。Farnsworth 预测，第 100 个加氢站会成为引爆点，届时私营企业会介入进来，开始考虑建立自己的氢燃料站。

然而，问题依然存在，就是关于氢气作为汽车燃料的实用性，我们为什么需要用不同的燃料呢？丰田的说法是，燃料电池的的延展性比单纯的电力电池好得多。现在这辆 FCV 是个轿车，不过之前的测试车是 SUV，此外，丰田还有进军大卡车的打算。

至于价格，丰田美国依然守口如瓶。日本即将在明年引进 FCV，届时售价是 700 万日元，约合 65,000 美金。但美国的定价可能会「非常不同」，因为各个国家提供的补贴力度不同，最终价格也会不一样。

那么，燃料电池就是丰田的最终答案了吗？甚至在这个项目上深耕了二十年之后，丰田都不敢说它是现有混合动力和电动汽车技术的可靠替身，而只把它当做替代化石燃料的另一选项。

如果我们能够尽快地建立起相关的基础设施来缓解续航焦虑——就像特斯拉的超级充电站曾为 Model S 车主做的那样——那么，FCV 流畅的驾驶体验和独特外观的完美结合，一定能将自己与其他车辆区分开来。虽然现如今丰田还不能一颦一动万众瞩目，但要完全判定它出局实属言之过早。

编译自：Slashgear