「技术」二字对长城意味着什么？

河北徐水，第四届长城汽车科技节，长城汽车董事长魏建军面对媒体平静且十分笃定的说，哈弗 H8 车型推迟上市的原因是后桥主减速器存在问题。

「很多人询问原因，很多媒体进行各种猜测，事实上我们早已发表过声明，但是有的人不相信这就是真相。」这句话引来媒体同行的一阵笑声。

我不太清楚，这些笑声的制造者，是否就是那些猜测者。也不确定，他们是否一边笑着，一边继续猜测。但是现在至少有了一个「官方说法」。

这是长城的两大「当家人」魏建军和王凤英少有的共同面对媒体的场面。最近一年多，长城销量下滑，H8 跳票，种种问题让长城的品牌形象大受打击，而不擅于沟通的弱点又让他们饱受非议。

前三届的科技节都是五六月份举办，而今年晚来了三个月。在这个节点上进行的「长城科技节」，似乎有些「醉翁之意不在酒」的感觉。长城需要这么一个窗口给自己「正名」。

 秩序

投资 50 亿元、正在紧张建设的哈弗技术中心寄托着长城对未来的希望，相比之下，位于徐水的生产工厂则见证着长城目前的「步履蹒跚」。

但是，一切并不混乱。厂区内的员工过马路时会走斑马线，即使是在无车经过的时候，而厂区路面上更是看不到任何垃圾。当我们试乘哈弗的 SUV，乘坐电瓶车参观车间的时候，也总是能在座位旁找到一瓶矿泉水。当然，你可以把它解读成「刻意为之」，不过我不太相信，「心乱如麻」的长城还会顾得上做这些面子工程。独自走在厂区里，它的平静和网络上关于产品的流言形成了强烈的反差。

看上去，危机中的长城还算淡定。

 

 未来

在长城领导眼里，未来要坚定不移的做两件事情，一是专注于做好 SUV，甚至连刚才提到的技术中心都被命名为「哈弗技术中心」，而不是「长城技术中心」，弱化长城印记的决心可见一斑。另一个重点就是科技研发，这也是为什么长城持续四年做科技节的原因。

科技引领汽车变革，这个思路没错，但是长城的科技实力，能引领他们的未来吗？这是值得思考的问题。

很多人说，长城的研发投入占销售额的比例过小，而在采访中，也有记者问到，长城的研发实力到底如何？魏建军对此的解释是，研发投入比例并不能说明问题，因为长城的销售额是别人难以企及的，事实上，长城今年的研发投入就有 20 多亿元。不过他也说，长城并不追求过度研发。

但是，所谓的「高投入」并没有在 H8 这款车型上得到应有的体现。不管是所谓的奔驰制裁说还是魏建军所言质量缺陷说，它的潜台词都指向「技术」二字。所以，疑问来了：目前长城的技术水平是否足以支撑他们的高端 SUV 计划？

H8 对于哈弗以及长城来说，具有至关重要的意义，甚至可以说是「毕其功于一役」。这是长城真正意义上的第一款高端产品，长城能否往更高层面迈进，取决于 H8 能否成功。如果搞砸，那么就很难让人对长城的未来抱有信心，尤其是在技术层面。如果长城被证明没有足够强技术能力，那未来还玩什么呢？

对于押宝 SUV 的长城来说，这将是致命的伤害。最后可能的结果是，「成也 SUV，败也 SUV」。因为在那个时候，长城已经失去了可能性——一种改变的可能。「自古华山一条路」。

有另外的道路吗？答案是新能源。

非常多的自主品牌因为政策原因，开始大力发展新能源车，但是很遗憾，在长城科技节上，和新能源有关的内容仅仅是一辆 C20REV，以及一套混合动力系统概念模型。和比亚迪相比，他们落后了太多。长城新能源部门的一位技术人员告诉我，新能源在长城内部的受重视程度并不高。相反，他认为比亚迪的混动技术已经处于全球前列。我问，那你为什么不去比亚迪呢？他只是笑笑。

比亚迪为了大力发展新能源产品，不惜牺牲传统汽油车型的销量。而长城为了保证 SUV 产品的成功，在新能源方面略显保守。不能说这两种策略哪个更好，实际上它反映的是各自的一种「坚持」。对于技术和市场定位，两家自主品牌给出了不同的答案。

长城利用 SUV 产品让自己成长为自主品牌的领军者，这是他们的资本，但是，当面对变革时，这可能也是一种束缚。

我很好奇，长城是否是一个理想主义者？他们如何面对「拐点」？但遗憾的是，整场发布会，提问者均是长城的「老朋友」，从这个细节不难看出，现在的长城，是多么小心翼翼，当然，面对目前的局面，这样的做法无可厚非。

魏建军说，长城想保持简单。要做到这一点并不容易，这是一门取舍的艺术。