一些有追求的厂商会基于车载场景，对 App 进行筛选和一定程度的定制；也有一些厂商几乎原封不动的移植手机 App，美其名曰给用户更多选择。具体是哪些车企，这里就不一一点名了。
总之，很多迹象都表明，即便是 Android 系统在稳定性和符合车规方面有各种缺陷，但依然凭借优秀的开发者环境和几乎全球最丰富的应用生态获得了不少车厂的青睐。
但是作为对安全稳定有着严格要求的汽车来说，开源的安卓系统始终有着各种缺陷，长期来看绝对不是一个很好的解决方案。
于是，作为安卓系统的开发者的 Google，也推出了能够满足车规使用的 Android Automotive OS 来满足车企开发安卓车机的需求。关于 Android Automotive OS 的更多细节，我们之前就有过分析， 有需要的小伙伴可以戳这里 。
Android Automotive OS 的出现，给本来相对固定的车载 IVI 系统带来了不小的冲击。毕竟 QNX、Linux、WinCE 等老玩家日常诟病安卓的问题看起来都得到了解决。如果能兼顾安卓的原本优势并且符合车规需求，那一定能产生很强的竞争力。
「悄悄」用上安卓
随着 Google 汽车操作系统战略的推进，有不少车厂都开始把 Android Automotive OS 作为潜在选项，一些量产项目也都在稳步推进。
就在前几天，奥迪通过线上发布了全新 A4L，新车搭载了全新的安卓版 MMI 多媒体交互系统，也成为了传统车企中的首个吃螃蟹的人。
事实上，在 2019 年初，奥迪、沃尔沃就宣布了和 Google 的合作，将会基于 Android Automotive OS 开发车载娱乐系统。而根据已知的信息，奥迪也是继 Polestar 和理想 ONE 之后，第三个量产 Android Automotive OS 的车厂。
但是相比于沃尔沃旗下 Polestar 的一路高调宣传，奥迪相对更低调，在这次奥迪 A4L 发布之前，我们也没有见到太多官方宣传。
但是从另一个角度看，Polestar 和理想都是全新的汽车品牌，在软件架构和操作系统上没有历史包袱。因此在选择 Android Automotive OS 的时候不需要顾及到原本的软件架构体系。
奥迪作为传统豪华品牌，本身的 MMI 系统已经在软硬件架构和交互模式上有了高辨识度的品牌形象。所以说，在转向安卓这件事上，奥迪需要承担的风险更大。
除了改变原有的研发体系之外，也需要面对可能存在的「人设崩塌」。毕竟在很多人眼里，安卓很难和豪华车企的形象画上等号。
所以在全新的安卓版 MMI 车机中，即便是操作系统变成安卓，但是奥迪依然保持了原来的视觉风格。这样一来，除了能够最大限度的保证视觉和交互的延续性之外，也能减少系统替换对用户认知的冲击。
当然，新系统在硬件上的变化也是存在的。由于安卓系统的交互以点按触屏为主，和原本 MMI 系统的操作原本的中控台旋钮也被取消。这一点可能也是全新 MMI 系统和前代视觉上的最大区别。当然，取消一个用了很多年的旋钮，背后的原因肯定不止这一个，之后我们可以单独写一篇来聊聊这件事。
在功能上，奥迪的这套安卓车机也算是中规中矩，预装了酷我音乐、喜马拉雅、智慧停车付款、优享加油付款等。通过微信小程序，用户也能够将应用下载至手机并同步到车机应用市场中，系统将会自动安装下载。另外，用户可以通过绑定自己的账号同步信息到车机端。
根据我们的了解，奥迪全新 MMI 系统是由国内的车联网供应商极豆完成开发，双方在去年 CES Asia 上就已经展出过相关的 demo。而在未来，这套系统还会从中国开始逐渐向全球范围进行推广。
从奥迪的操作当中，我们也能感受到传统车企在车机系统层面并不是固执的坚持自我。在这之前，奔驰的 MBUX 和宝马的 iDrive 7.0、福特的 Sync+都已经展示了拥抱科技和互联网行业的意愿，和 BAT 等互联网企业有了各种形式的合作。
如何兼顾原有的人机交互软硬件体系，在一定的框架范围内实现创新，很多传统厂商还需要好好思考。奥迪这次看似低调的尝试，其实也是一次大胆的尝试。至于成果究竟如何，可能还得让用户给出最终答案。