上汽 MAXUS（之前叫上汽大通）D90 并不是一款新车，我们曾经还试驾过一个星期，但把 D90 后面加上一个「Pro」，事情变得有趣了。
4 月 10 日，上汽 MAXUS D90 Pro 正式上市，售价 17.98-27.98 万元。它的关键词是——越野。
从外观上来看，和之前的普通 D90 没有翻天覆地的变化，只是对细节做了进一步修饰，加入了一些越野元素，不过作为官方广告色的枫叶橙车身配上车尾的四出排气，还是看起来特别嚣张。有点途乐 NISMO 的感觉？
重要的是内在的变化。
非承载式车身是 D90 Pro 往越野取向发展的基础之一，这个和 D90 是一样的。
而 2.0T 汽油机+采埃孚 8AT 依然存在，另外还有柴油机+8AT 的动力搭配，柴油机又分为单涡轮增压和双涡轮增压两种版本。汽油机的最大扭矩 350 牛米，柴油机分别为 375 牛米和 480 牛米。为什么着重说扭矩呢？因为这在一定程度上会影响车子的爬坡、脱困能力。对比一下，目前在售的中规版丰田普拉多的 3.5 升自吸发动机最大扭矩是 365 牛米，哈弗 H9 2.0T 汽油机是 385 牛米，2.0T 柴油机是 420 牛米，涡轮增压这时在扭矩层面就体现出优势了。
以越野为取向的 D90 Pro，采用的是分时四驱系统。搭配一个中央多片离合差速锁，一个机械牙嵌式后差速锁，应对极限越野可能不行，但长途穿越应该问题不大。
说到这儿还有个小插曲：我们当初开着两驱 D90 去拍摄视频，在池塘边把车停好然后车子因为软泥无法脱困的经历，幸好一辆路过的北汽 BJ40 好心，带着我们又是买拖车绳，又是救援，才最终「上岸」。如果换成 D90 Pro，同样的场景应该不会重现了。
（当时的现场）
所以，虽然 D90 Pro 也有两驱版可选，但既然都顶着「Pro」的名头了，不买四驱版是不是说不过去？
而得益于 MAXUS 的 C2B 自由选配模式，四驱的 D90 Pro 还能在定制时选择 AT 胎（倍耐力蝎子 AT Plus）……
另一方面，MAXUS 并不想把 D90 Pro 打造成一个极致硬核的越野车，它依然有一定的舒适配置和智能化配置，比如它有大尺寸的中控屏和斑马系统，可以选配自动泊车、驾驶辅助，可以选配座椅通风加热甚至按摩，座椅布局也有 5/6/7 座可选。
而且要知道，这是一台车长超过 5 米、轴距接近 3 米的中大型 SUV，空间绝对是它的长板之一。
这让 D90 Pro 变成了一辆看起来很矛盾的车：既有不错的越野性能，又在舒适、科技层面做得不错。
所以它的对手会是谁呢？其实很明显，首当其冲的竞品就是长城哈弗 h9，把两台车的主要特性列出来就会发现，他们有点针锋相对的感觉。而在自主品牌的中大型越野 SUV 里，哈弗 H9 很长时间以来都几乎是「独一份」般的存在。所以 MAXUS 推出 D90 Pro 的用意，看到这儿也就不言自明了。
不过在最后，我们还是有必要简明地概括出这台车的定位：如果把越野这件事看作是一座金字塔，那么 D90 Pro 一定不是给塔尖上的那些人准备的，它在某些层面一定不会比我们熟知的那几款硬派越野车更硬核，它的真正受众，应该是在金字塔的腰部甚至下部，确切地说，它更像是给中端及入门越野玩家准备的产品。如果以这个标准看待 D90 Pro，再来比对市面上有相似定位的产品，那么你会发现，D90 Pro 其实还是相当有竞争力的。