2002 年，奥迪在当时的 A8 车型上首次量产了 MMI 多媒体交互系统，也开启了奥迪品牌以旋钮模块作为交互核心的时代。
作为集成了旋转选择、点按确定等功能的模组，配合四周的数个按键，中控旋钮能够完成车机的绝大多数操作。在之后，这个模组 也成为了奥迪 MMI 系统的标志，虽然每一代产品都有变化，但交互内核却保持了很高的延续性。
时间来到 2020 年，全新改款奥迪 A4L 上市，取消了 MMI 系统中的旋钮。
虽然这并不是奥迪第一次在旗下车型中取消中控旋钮，但奥迪 A4L 作为对品牌最重要的走量车型之一，也是对整个市场有最大影响力的车型，取消旋钮设计有着更深的含义；它标志着贯彻多年的交互思路和品牌形象会随之改变。可以预见的是，这种设计思路一定也会逐渐落实到其他的奥迪车型中。
对于奥迪车主来说，中控旋钮是个并不陌生的功能模块。但根据我的小范围调查，几乎所有人给我的反馈都是「不太用、不好用」等等负面的形容词。或许是听到了用户们的心声，奥迪在这次全新改款的 A4L 上终于进行了改变。对于这套从 2002 年初代产品上就开始使用的交互逻辑，奥迪敢于做出取消 MMI 旋钮的决策，背后的原因一定值得探究。
别怪旋钮不好用
从各种渠道的反馈都能看出，许多奥迪车主日常使用旋钮模块的频率不高，说是鸡肋配置并不过分。
然而旋钮模块本身是没有错的。在当时的历史环境下，车机功能单一，需要操作的功能也不多，通过一个集成了旋转、点按等操作的部件，高效安全的完成盲操是非常合理的设计。
旋钮逐渐被淘汰，本质上还是因为 MMI 系统的功能迭代没有跟上时代步伐，导致用户的使用率不高。特别是智能手机爆发之后，用户通过手机就能简单直接的完成车内导航、娱乐等需求。那么原本功能老旧的车机，一定是会被淘汰的。
为了应对手机这种「外来入侵生物」，车机的环境也一直在进化。
若干年前，我们在车机上使用离线导航、FM 收音机、听 CD 等功能就已经足够。但现在呢？大屏车机的出现以及服务生态、通信技术的发展，都使得车机能够做的事情越来越多了。在线导航、各种娱乐生态甚至是各种第三方服务都进入了车内。
车机的交互模式也发生了改变。智能手机教会了用户触摸屏幕这种最直观、高效的交互方式；智能语音交互使得用户不需要接触屏幕就能操作很多功能，并且更加安全。
物理按键受到了很大的冲击，越来越多车机开始大量减少物理按键而把功能集成到了屏幕之中。当我们开始通过点触屏幕或者语音等方式来完成很多操作时，旋钮的存在意义也就没那么大了。
而奥迪的 MMI 系统在加入了全液晶仪表以及中控位置的两块大屏之后，配合着更丰富的交互模式，整套系统对旋钮的需求也降低了很多。全新的奥迪 A8 已经取消了中控旋钮，就是最好的证明。
当然，节约成本肯定也是奥迪取消旋钮的原因之一，特别是 A4 这个级别的车型，降本带来的降价空间也能极大的增强和同类车型的竞争力。
所以当一套精心设计的车机系统被时代淘汰，你还觉得只是旋钮的错吗？
有什么影响？
虽然说了很多原因，但贸然改变一个沿用了将近 20 年的设计，一定是会给奥迪带来一些影响以及争议的。
作为一个豪华品牌，旋钮对于奥迪的意义已经超出了实际体验，也在很大程度上代表了高端形象。包括宝马、奔驰在内的豪华品牌，都有了类似的功能模块，也在用户心目中形成了固有的品牌形象。一谈到奥迪的车机，人们也自然而然会想到中控的 MMI 旋钮。
而在改款 A4L 上，原本的旋钮位置改成了一个方形储物槽。但这是一个略显随意的操作，完全是简单粗暴地拿掉了 MMI 旋钮模块，而没有针对空出来的部分做二次设计。而这种随意，也招来了外界的一些质疑。
我也非常期待奥迪在之后的车型中，给出更优的内饰设计方案来弥补这种视觉上的落差。
事实上，中控旋钮不是奥迪独家的功能模块。包括奔驰、宝马在内的车企，在过去的很长时间里都有着类似的模组。不过即便是宝马在 iDrive 7.0 系统中加入了各种智能化功能，并且支持触屏，但旋钮依然没有取消。这种做法也可以看作交互上的一种冗余。如何进行取舍，就是车企间思路的不同了。
总之，任何变化的发生，都需要有一个过渡阶段。奥迪需要为这次变化提供更好的用户体验，来证明自身的选择是正确的。而对用户来说，也需要一个适应的过程，来面对固有交互方式的消失。
最后说说按键这种交互方式的意义。
我的观点是，实体按键在未来的很长一段时间内都会存在于车内，但形式一定会改变。
有些功能可以通过触屏、语音等方式来实现的，那按键被取消只是时间问题。比如一些相对低频使用的功能设置按键，很多就被整合到了中控大屏中。 而一些使用频率高的按键则依然有着很强的存在意义。例如空调、方向盘多功能按键等等，它们在今后很长时间内都会在绝大多数车型上得以保留。
不管怎么说，实体按键的出现频率和存在感一定会不断降低，但前提是要有相匹配的更优解出现。等到实体按键已经不存在的时候，人类驾驶的时代应该也已经过去了吧。