不久前，雪佛兰开拓者正式通过线上在国内上市，共推出 5 款车型，包括 2 款 RS 系列、1 款 Redline 尚·红系列及 2 款标准版，售价 25.99～32.99 万元。
前几天，我也对这辆「全境大 7 座 SUV」进行了几个小时的试驾。由于试驾时间有限，无法体验全部功能和场景，所以文章还是以我的主观感受为主。
作为一个单身「年轻人」，7 座 SUV 始终是很难吸引到我的一种车型。原因也很简单，没有多人乘坐需求，驾驶体验也没有小型车来的好。
不过在试驾完雪佛兰开拓者之后，我的想法发生了改变。至少在我的认知里，如果考虑要入手 7 座 SUV，开拓者会是我的目标之一。至于原因，其实是在不长的体验中，我从很多细节都看出，为了让一辆 7 座 SUV 对用户更友好，雪佛兰的确花了不少心思。
我体验的车型是开拓者 RS 系列的顶配车型， 也就是售价 32.99 万元的 650T RS 9AT Twin-Clutch 四驱 7 座擎版。
外观很雪佛兰
在外观上，开拓者从雪佛兰旗下的科迈罗和科尔维特中汲取灵感，期待结合「高性能」和「全功能」两个特性。而从实际的呈现效果来看，开拓者的设计还是有相当的辨识度。
从侧面的线条看，开拓者拥有相对更动感和流线的车身设计。这一点和我印象中 7 座 SUV 相对稳重的设计风格还是有不小的区别。
除了 X 型雷霆前脸、星辉分体式 LED 头灯等设计之外，我体验的 RS 版本在外观上也更激进，矩盾形镀铬双排气尾管、专属曜黑领结、曜黑立体格栅配 RS 专属耀红徽标、RS 曜黑专属铭牌 、曜黑风尚行李架等专属设计都使得开拓者在外观上更符合年轻人的审美。
当然，外观这事儿始终是见仁见智的。开拓者的设计能吸引到 7 座 SUV 的受众吗？这个还需要市场来给出答案。
空间和动力
作为一辆 7 座 SUV，本身面对的主要就是多人出行场景。也就是说，乘坐的舒适性、便利性以及空间非常重要。在将近 5 米车长以及 2863mm 轴距的车身下，如何保证前后三排每个乘客的舒适性，也是开拓者需要认真处理的问题。
开拓者采用了 2+3+2 的布局，按照我个人身高 173、体重 160 的感受来说，第二排空间足够，第三排稍显压抑。不过后两排全平的地板设计使得腿部空间会比较自由，给一个好评。另外，全景大天窗的设计也在一定上释放了头部的空间。
雪佛兰开拓者车内拥有 2 个 SD 卡槽，并在前排、手套箱内及二排共配备 6 个 USB（包含 Type C）接口，保证车内每位乘员的充电及互联需求。此外，前排储物箱内设有 12V 电源插口，第二排提供 220V 电源插口，这些都是很符合 7 座 SUV 场景的配置。
另外，开拓者后排支持电动放倒，对于经常有载物需求的用户来说是比较友好的小设计。
开拓者的动力全系搭载了 2.0T 可变缸发动机，配合 9AT 变速箱，最大功率 174kW，最大扭矩 350Nm，只在 RS 系列中提供四驱版本。我体验的顶配版拥有舒适、四驱、越野、运动四种驾驶模式，基本能覆盖所有道路场景。
在实际体验中，市区及高速道路都足够使用。在运动模式下深踩油门，也能获得一定的推背感。由于体验场景和时间有限，我对四驱模式并没有特别深的感受，有机会可以再详细试试。
科技配置加成
不过在我看来，改变我对 7 座 SUV 固有印象的关键还是科技配置。
开拓者标配了 15 个长、短距离和高精度雷达，以及 5 个远、近距离摄像头，能实现包括 FDI 前车距离提示、FCA 前方碰撞预警、AEB 碰撞缓解制动、PCM 行人碰撞预警、LKA 车道保持辅助、LDW 车道偏离预警、AHBA 自适应远光辅助、LCA 车道变更辅助、SBZA 侧盲区报警、RCTA 后方通过交通警报、ACC 全速自适应巡航系统、360 度高清全景影像、APA+自动泊车辅助系统在内的 13 项驾驶辅助系统。
实际体验中，我主要使用的功能还是 ACC 全速自适应巡航以及 LKA 车道保持辅助，能在很大程度上减轻高速及高架等路况的驾驶负担，无论是加减速都比较顺畅，没有感觉到明显顿挫。另外，变道辅助功能对于中国特色道路情况来说，还是非常实用的，能有效降低变道风险。总之，L2 级别驾驶辅助功能作为目前的主流配置，在开拓者上的表现还是在水平线之上的。
还有一点值得拿出来聊一聊，就是全车配备的全景影像系统。通过车身四周的 4 个超广角摄像头，这套系统能显示 11 个视角。在低速行驶（12 km/h，D 挡）中，当前雷达探测到前方有障碍物时，会显示出 360 环视系统前视影像。当倒车时，后视镜会自动向下弯折显示路面情况，配合全景影像中的轮毂视角，基本上告别了马路牙子。对于一辆大尺寸 7 座 SUV 来说，这样的细节还是非常加分的。
最后说说车机系统和座舱的感受。
RS 版本的开拓者内饰和外观一样，都有很多体现运动的元素。例如圆形空调出风口的红色装饰、仪表盘红色指针等等，都使得设计语言形成了内外呼应。
开拓者搭载了全新一代 MyLink+智能车载互联系统，10 英寸的中控大屏，顶配搭载了 8 英寸的液晶仪表，其余为 4.2 英寸。目前来看，这样的硬件配置不算领先，只能说是主流，但对比主要竞品汉兰达，开拓者还是略占优势。
这套系统包含了智能导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活、信息查询等等功能，也能支持手机和车机 App 的账号互通。总体功能和体验都比较流畅，符合他们的一贯水准。通过语音，用户也能够控制多媒体播放、导航、资讯查询、空调控制、聊天等功能。实际体验下来，识别率还是不错的。只不过在智能程度上，这套语音系统还有不小的进步空间。
另外，车机支持 Apple CarPlay、百度 CarLife 等互联方式。作为一个 CarPlay 的忠实用户，这一点让我非常舒适。车机本身功能配合 CarPlay，也能够满足大多数人日常驾驶的需求。
最后说说我的感受。一直以来，大 7 座 SUV，或者说「中大型 SUV」，是我接触较少的车型，但是在国内，它却特别受一部分特定人群的钟爱。随着二胎家庭的增加，中大型 SUV 的市场其实是在不断扩张的。比如，主打「奶爸车」的理想 ONE，其实就是这个大前提下的产物。
在过去，20～30 多万价位中，丰田汉兰达一直是最主流的车型。而雪佛兰通过引进开拓者，也趁势杀入了这个领域的竞争。对于雪佛兰来说，推出开拓者可以看作是自己产品矩阵中的最后一块拼图。而在这辆车上，雪佛兰一以贯之的品牌精神和设计风格也都表现的非常明显。