日系品牌汽车的车机不好用，可能已经成了行业和车主公认的情况。
至于原因，我们在前一阵对日系车机的历史进行了一次 「极客考古」，感兴趣的朋友可以回过头去了解一下。
或许是看到了自主品牌在车机系统上的各种创新，日系品牌才终于意识到，除了驾驶本身，用户需求的确在不断扩展，于是，他们终于有所动作了。
昨天，本田中国和腾讯签署战略合作备忘录，宣布将会基于腾讯 TAI 生态车联网解决方案探索在本田车辆上的应用。
具体来讲，双方的合作将基于腾讯 TAI3.0 生态车联网解决方案进行。其中包括两个车载 App，分别是车载出行生活助手「腾讯随行」，包含微信车载版、无感支付、小场景车载轻应用等；一站式聚合腾讯内外生态的有声内容应用「腾讯爱趣听」，包含 QQ 音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、喜马拉雅等。
用户只需要在车机登陆 App，就可以实现手机端和车机端应用的互通。合作落地之后，这两大 App 也能基本满足用户在车内各种娱乐以及车端服务需求。
从双方的合作方式来看，腾讯能快捷地在本田车机内通过 App 的形式部署自家生态。考虑到本田在车联网领域的后发位置，这种快速落地的模式的确有助于帮助他们追赶先发者，尽快弥补差距。
事实上，在这之前，本田就已经开始在自家 Honda CONNECT 系统上探索升级方向了。在第二代的 Honda CONNECT 系统中，本田就加入了包括智能语音、在线支付、智能导航以及车辆位置共享等网联功能。
在去年 CES Asia 期间，本田还宣布将和阿里以及科大讯飞联合开发第三代 Honda CONNECT 系统，并且会导入阿里巴巴的「天猫精灵」和科大讯飞的智能语音识别技术。
而根据本田中国官方的说法，未来的 Honda CONNECT 系统将具备「更多面互联」、「更贴心助理」、「更智能成长」三大特点。
对于本田的粉丝和用户来说，这一定是个好消息。
最近两三年，本田车的发动机、i-MMD 混动系统是其核心亮点。作为用户感知最明显的一个点，包括「地球梦」在内的动力相关技术，替本田吸引了大量的粉丝。这种优势很大程度上掩盖了本田在智能网联方面一直落后的问题。
当然，这里并不是说本田从来没关注过车机。只不过，传统车企往往很难了解用户的真实需求，工程师思维下的产品，其用户体验也确实一直不好，这也是整个日系品牌的通病。
但随着汽车使用场景的变化，用户购车时对于智能化功能的需求也在不断增加。特别是在中国市场，大量本土车企和科技公司都期望把移动互联网的便利性移植到车端。大多数互联网功能虽然对驾驶体验提升不大，但的确满足了用户的部分需求。
除了部分「信仰粉」之外，更多的普通用户还是希望能够买到在各方面都有竞争力的新车，当然也包括智能网联。在昨天本田中国的官方微信推送下的留言，其实就能看出用户的这种期待。
虽然本田在这一领域不算领先，但后来者也并不是没有任何机会。在车联网领域中，先发者有时间和经验的优势，但后发者也避免了很多踩雷的可能。互联网和车企之间的合作，其实也只能算是刚刚开始，依然有很多可能性可以探索。
当技术流的本田开始接纳互联网的力量，这绝对是个好事。