车联网未来的想象空间在哪？
这可能是最近一段时间，整个行业都在探讨的问题。
特别是当互联网公司挟带着各自的互联网生态，集体进入这一领域时，我们不难发现大家的产品有着很强烈的趋同属性。
举个最简单的例子，目前来看车联网的可感知服务主要还是集中在导航、音频、通信以及各种第三方生态。而这些资源往往掌握在一些头部互联网企业手中。
这直接导致了一个现象，除去某些特有服务（例如车载微信）之外，各家的产品往往在功能和体验上不会有特别大的区别。
在博泰集团创始人应宜伦看来，这种所谓的「娱乐车联网」可以让产品智能化程度更好，用户体验也能有很大提升。但本质上，车企本身最关注的问题，也就是销售问题并没有得到解决。
背后的原因不难解释，车市目前已经是一个存量市场。车企对于量的抢夺越来越激烈，但本身的盘子大小已经相对固定，除非有新的商业模式诞生，否则市场的增长一定会逐渐降低，主机厂靠规模销售的时代在未来的 5～10 年将不复存在。
所以说，车联网对于汽车来说，是不是有什么新的可能性呢？
在刚过去的五一黄金周，在上海的新天地广场，博泰和五菱联合进行了一次新的尝试，数辆新宝骏 E300 组成了一个创意集市，集中展示了各种创意产业的产品和服务。
应宜伦告诉 GeekCar，这是第一次有人把智能汽车这个移动空间作为移动集市的一次探索，也是博泰对文章开头问题的一种思考。
在智能化的进程中，智能汽车、智能交通和智能城市是三个不同阶段的形态。目前来看，我们依然处在智能汽车，需要自下而上的进行建设。换句话说，博泰希望通过智能汽车实现的智慧社区，来推动智能交通和智能城市的发展。
城市储存了人文和文化，汽车就像城市的移动细胞，人类可以通过汽车和这个城市进行更深度的融合。
智慧社区背后其实是通过汽车来打通账号体系，通过智能汽车这个全新的载体实现一种全新的商业模式。
而目前我们的工作可能是打通汽车和手机的账号，把手机上的服务跟车机进行无缝的衔接。博泰之前的手机车联网，其实就是在进行这个方向的尝试。
在未来，汽车如果能和更多场景结合，打通城市的数据，那么可以想像的空间就更大了。举个简单例子来说，如果汽车打通了旅游局的数据，那么每辆车就是上海的导游器。用户只要在车里，随着位置的变化就能提供相应的旅游服务。
作为 IoT 的一部分，无论是手机还是汽车，未来都会成为人类器官另一种形式的延伸，通过各自特有属性把人类和更多场景深度结合起来。
这也是博泰做智慧城市很大的一个挑战。毕竟这类数据中有很多相对敏感，需要和政府深度合作绑定。应宜伦也表示，博泰对数据只有运营权，随时都可以把全部数据给到相关部门。
在今年，博泰计划在今年发布大概十几个类似的智慧集市以及 2～3 个智能社区项目。在未来几年内，博泰也会在上海这个「大本营」进行更多探索，进而进行更多城市和地域的规模化推广。
当然，智慧社区毕竟只是一种全新的车联网商业模式，背后依然有不少难点。
例如主机厂对于这种新模式的认可程度，究竟只是当成一种营销手段还是真正相信会产生新的商业模型来颠覆原有的销售模式？
用户的教育也会是潜在的问题。在初期，这种模式可能会因为「新鲜感」而获得用户关注。但长期来看，这种模式的核心竞争力是否能促使用户改变原本的很多习惯，也需要更多时间验证。
再比如说，智慧社区需要整合城市管理部门、各地物业、主机厂以及运营方（也就是博泰），还要吸引各种商业参与者加入进来，需要对接的内容非常繁多。对于博泰来说，也会是个不小的考验。
目前为止，博泰大约有 20 多人的智慧社区团队在深耕这件事。我们也非常期待在一段时间之后，再来看看这种新模式会有怎样的发展轨迹。
作为车联网供应商，博泰的基础业务每年都有着不错的增长。但是我们也能发现，在过去几年，车联网行业的服务模式确实走到了一种「瓶颈」的状态，我们也确实需要一些不同的思路了。
现在就判断智慧社区模式的优劣还为时尚早，但博泰能够站出来，就是值得肯定的。
这是一个前景广阔的领域。